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hugo@gravelpassion.fr
El nuevo Eddy Merckx 525R llega con una idea bastante clara: no buscar únicamente hacer el cuadro más rápido, sino animar al ciclista a adoptar una posición más eficaz. Es un enfoque interesante, porque tanto en carretera como en gravel rápido, la ganancia nunca proviene solo de la bicicleta.
Eddy Merckx y Ridley pertenecen a la misma casa matriz, por lo que el parentesco técnico con el universo del Ridley Noah Fast resulta difícil de ignorar. El 525R retoma esa lógica de bicicleta muy aero, muy de competición, pero la orienta hacia un tema más sutil: la posición real del ciclista sobre la bici.
🚀 En breve:
Nueva bicicleta de carretera de alto rendimiento de Eddy Merckx, muy orientada a la aerodinámica y a la posición del ciclista.
Cuadro de carbono de alto módulo anunciado en 952 g en talla M y reducción de la resistencia aerodinámica del 9 % respecto al modelo anterior.
Geometría progresiva con un ángulo de sillín más vertical, reach alargado y caja de pedalier más baja.
Sobre el papel, la propuesta es sólida, con un cuadro de carbono de alto módulo anunciado en 952 g en talla M, una reducción de la resistencia aerodinámica del 9 % con respecto al modelo anterior y un precio de partida fijado en 6 499 € para la bicicleta completa.
El discurso de Eddy Merckx parte de un recordatorio habitual en aerodinámica: la bicicleta solo representa una parte limitada de la resistencia, mientras que la posición del ciclista pesa mucho más. La marca habla de aproximadamente un 20 % para la bicicleta y un 80 % para el ciclista.
El objetivo del 525R es permitir una posición más adelantada, más compacta y sostenida en el tiempo. Para ello, Eddy Merckx introduce una geometría progresiva, con un ángulo del tubo de sillín que se va enderezando a medida que aumenta la talla. Es lo contrario de lo que se ve a menudo en geometrías más tradicionales.
El interés es bastante concreto: limitar el retroceso del sillín respecto a la caja de pedalier, abrir el ángulo de cadera y evitar que los ciclistas altos tengan que compensar con un sillín empujado al máximo hacia delante y una potencia muy larga.
El 525R adopta también un reach más largo. Tomado aisladamente, este dato podría asustar: podríamos pensar en una bicicleta más exigente, más tumbada, menos accesible. Pero hay que leerlo junto con el ángulo de sillín más vertical.
Al adelantar la pelvis, se reduce mecánicamente la distancia efectiva hasta el manillar. El reach más largo sirve por tanto para reequilibrar el conjunto, para conservar longitudes de potencia coherentes y un comportamiento predecible. Sobre el papel, es un enfoque más limpio que un montaje improvisado con un sillín al tope hacia delante y una potencia desproporcionada.
Eddy Merckx añade una caja de pedalier más baja, destinada a rebajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad a alta velocidad. De nuevo, la idea encaja bien con una bicicleta de competición moderna: ir rápido, pero sin volver la bicicleta nerviosa por las razones equivocadas.
El 525R sigue siendo una bicicleta aerodinámica en el sentido clásico del término. El tubo de dirección profundo está diseñado dentro de los límites del reglamento UCI, el tubo diagonal está perfilado para funcionar con los bidones montados, y la horquilla adopta un perfil asimétrico que pretende mejorar la estabilidad con viento lateral.
La unión entre la horquilla y el tubo diagonal también recibe una forma de difusor para guiar mejor los flujos de aire. Son detalles muy actuales en las bicicletas de carretera de alto rendimiento: menos espectaculares que un peso récord, pero potencialmente más útiles en cuanto la velocidad aumenta.
El cuadro se anuncia en 952 g en talla M. No se presenta como una pura bicicleta escaladora ultraligera, sino como una plataforma de competición equilibrada entre aerodinámica, rigidez y masa contenida. Es coherente con el posicionamiento: una bicicleta para rodar fuerte, no para marcar una sola casilla en una ficha técnica.
Eddy Merckx destaca varias opciones de cockpit, entre ellas el Forza Nimbus Pro en 360/400 mm, compatible con el reglamento UCI. Un manillar estrecho puede ayudar a reducir la superficie frontal, pero no encaja con todo el mundo.
Este es uno de los puntos importantes de este 525R: la marca habla de una posición rápida sin sacrificar el confort, pero el resultado dependerá mucho de la elección de talla, del cockpit, de la potencia y del retroceso del sillín. Un montaje muy agresivo podrá ser eficaz durante una hora, mucho menos en una salida larga si el ciclista no puede mantenerlo.
El configurador permitirá adaptar una parte de la bicicleta a las preferencias del ciclista.
El 525R anuncia un paso de rueda para neumáticos de hasta 34 mm. Para una bicicleta de carretera aero, hoy es una cifra interesante: lo bastante ancha como para rodar con más confort, gestionar mejor los firmes deteriorados y no limitar la bicicleta a un uso exclusivamente de asfalto impecable.
Esto no convierte al 525R en una all-road, y mucho menos en una gravel. Eddy Merckx ya tiene otras propuestas más orientadas a caminos y a la resistencia, como la Corsa Pévèle Ti. Aquí seguimos claramente ante una bicicleta de carretera de alto rendimiento.
Pero esta compatibilidad con 34 mm da un poco de aire. En las carreteras francesas, no es un detalle: un neumático más ancho, bien elegido y bien inflado, puede hacer que una bicicleta rápida sea más utilizable a diario.
El 525R adopta una interfaz UDH para el cambio trasero, manteniendo la compatibilidad con los grupos de carretera actuales. Es una elección lógica para simplificar la disponibilidad de patillas y preparar la evolución de los grupos.
El soporte del desviador delantero es desmontable, lo que permite un montaje monoplato más limpio. La bicicleta completa de entrada se anuncia además desde 6 499 € con SRAM Force 1×13 velocidades.
Otro detalle destacable: los rodamientos de dirección CeramicSpeed SLT, anunciados con garantía de por vida. En una bicicleta de gama alta, este tipo de componente puede limitar el mantenimiento a largo plazo, sobre todo para quienes ruedan mucho, bajo la lluvia o en invierno.
Eddy Merckx acompaña el lanzamiento del 525R con una Launch Edition limitada a 100 unidades. Recibe un acabado de carbono visto con efecto irisado, así como un montaje Shimano Ultegra Di2, ruedas DT Swiss ARC 1600, cockpit Forza Nimbus Pro Integrated y rodamientos de dirección CeramicSpeed SLT.
Su precio se anuncia en 6 999 €. Frente al precio de partida de 6 499 €, la diferencia parece contenida.
La gama también podrá configurarse con SRAM Force, SRAM Red, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura-Ace o Campagnolo Super Record.
A la espera de una prueba sobre el terreno, el 525R se perfila como una propuesta seria y bastante bien pensada. No solo otra bicicleta aero más, sino una plataforma que asume una convicción firme: la velocidad viene primero de la posición que se puede mantener.
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Eddy Merckx 525R, Eddy Merckx 525R Sram Force |
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