GRAVEL
CARRETERA
Avona intenta algo poco habitual: lanzar una bicicleta de gravel de serie en 32 pulgadas, no como un prototipo de feria, sino como una bici completa, configurada, con precio definido y pensada para rodar rápido.
El modelo se llama Callis 32. Retoma la base del gravel de altas prestaciones moderno, pero desplaza el foco hacia un punto aún poco explorado en serie: el diámetro de las ruedas. La joven marca esgrime un argumento simple, casi contundente: en terreno irregular, una rueda más grande puede reducir las pérdidas ligadas a las vibraciones y a la deformación del suelo.
🚀 En pocas palabras:
Bicicleta de gravel de carbono de serie en 32 pulgadas, orientada al rendimiento y la eficiencia
Avona anuncia hasta 11,7 W de ganancia medidos a 35 km/h sobre pista de gravel bacheada
Montajes SRAM XPLR AXS de 13 velocidades, neumáticos Schwalbe G-One RS 50-686 tubeless
No es una promesa lanzada al azar. Avona afirma haber medido, mediante el método de Virtual Elevation, una ganancia de 11,7 W a 35 km/h en una pista de gravel bacheada de categoría 1, para un sistema de 86 kg. La marca incluso habla de un rango de 8 a 16 W según los terrenos y los neumáticos.
La verdadera pregunta, con este tipo de bici, no es si la cifra llama la atención. La llama. La cuestión es más bien: ¿acompaña el diseño?
Avona ha construido la Callis 32 alrededor de neumáticos Schwalbe G-One RS en 50-686, montados tubeless, con un paso de rueda anunciado de hasta 55 mm. El cuadro deja 6 mm de margen con neumáticos de 55 mm, a comprobar como siempre según la llanta, el modelo exacto de neumático y las condiciones de barro.
La elección de las 32 pulgadas apunta sobre todo a superficies rápidas pero imperfectas: gravel rodador, pistas agrícolas, caminos compactados, tramos vibrantes donde se pierde mucha energía al transmitir los impactos a la bici y al cuerpo. No se presenta como una bici de aventura cargada, sino como una máquina de velocidad.
El discurso técnico de la marca se apoya en tres fuentes de resistencia a la rodadura: las pérdidas internas del neumático, las pérdidas ligadas a las irregularidades del suelo y la deformación del terreno. Es sobre todo en estas dos últimas donde las 32 pulgadas cobran sentido.
Una rueda más grande aborda los obstáculos con un ángulo más favorable. Asociada a un neumático voluminoso y a una presión más baja, puede limitar las aceleraciones verticales, por tanto las vibraciones y parte de las pérdidas que las pruebas en rodillo no miden realmente.
Avona no se limita a citar pruebas de laboratorio. La marca explica haber comparado sus configuraciones con un método de Virtual Elevation, en recorridos de ida y vuelta. Este tipo de medición sigue siendo sensible al protocolo, al viento, a la posición y a la repetibilidad. Pero tiene un interés: busca medir la bici fuera, no solo el neumático sobre un tambor.
La comparación con Unbound 200 que proporciona Avona debe leerse como una imagen, no como una predicción. La marca indica que la diferencia medida representaría alrededor de 463 m de desnivel positivo en equivalente energético en esta distancia. La cifra habla, pero depende obviamente de la superficie real, del ritmo y del material.
El Callis 32 declara un peso del cuadro de 898 g en talla M, pintado, con una horquilla de 409 g, también pintada. La bicicleta completa se anuncia desde 7,78 kg, lo que sitúa el proyecto claramente en la esfera del rendimiento, no en el registro de un prototipo pesado compensado por un argumento exótico.
Los estándares elegidos son muy marcados: bujes Boost de 12×148 mm atrás y 12×110 mm delante, patilla UDH, caja BSA de 68 mm, freno flat mount en 160 mm con posibilidad de pasar a 180 mm mediante adaptador.
Avona también limita el cuadro al monoplato, con una compatibilidad de hasta 50 dientes y una línea de cadena de 50 mm. Es coherente con el uso de gravel rápido, pero cierra la puerta a algunos montajes más tradicionales.
La gama se articula en torno a tres bicicletas completas y un kit de cuadro. El precio de entrada en bici completa se anuncia en 5 799 € con SRAM Rival XPLR AXS de 13 velocidades. La versión Force XPLR AXS sube a 6 599 €, mientras que el montaje Red XPLR AXS alcanza 8 999 €. El kit de cuadro figura en 3 599 €.
A estos precios, Avona no está en la bici accesible en sentido amplio. Pero el posicionamiento sigue siendo bastante coherente a la vista del proyecto: cuadro de carbono específico, ruedas Faserwerk Kornkreis 42 mm, neumáticos de 32 pulgadas tubeless, cadenas tratadas CeramicSpeed UFO, transmisión electrónica inalámbrica y componentes elegidos con una lógica de rendimiento.
Un detalle importante: el Callis 32 es compatible únicamente con transmisiones inalámbricas. Nada de cambio mecánico. No es un olvido, es una decisión de diseño.
El Callis 32 existe en M, L y XL. Avona anuncia compatibilidad a partir de 165 cm según las preferencias de posición, con una recomendación clara: pasar por un estudio biomecánico, sobre todo si se busca una posición adelantada.
La geometría mezcla estabilidad y búsqueda de rendimiento: ángulo de dirección de 70°, vainas de 440 mm, distancia entre ejes de 1050 a 1078 mm según la talla, stack de 578 a 618 mm y reach de 391 a 405 mm. El pedalier queda muy bajo, con 112 mm de drop, lo que debe ayudar a mantener un centro de gravedad bajo pese al gran diámetro de las ruedas.
La tija Faserwerk Wuthocker Aero existe con tres retrocesos: 0, 15 o 30 mm. Avona utiliza esta variación para proponer tres posiciones efectivas, desde una postura más clásica hasta una posición más adelantada. Es una solución inteligente, pero exige acertar en la elección desde el principio. En una bici tan específica, la ergonomía no es un detalle de última hora.
El formato de 32 pulgadas aporta una auténtica curiosidad técnica, pero impone un ecosistema más limitado. La elección de neumáticos será inevitablemente más reducida que en 700C. Las ruedas y los estándares Boost también hacen que la bici sea menos sencilla de personalizar con piezas que ya tengas en el taller.
Otro punto concreto: el Callis 32 no es compatible con guardabarros. No es dramático para un gravel de competición, pero confirma su posicionamiento. No es la bici que compras para hacerlo todo todo el año, desplazamientos al trabajo mojados incluidos.
El peso máximo del sistema se fija en 130 kg, bicicleta, ciclista, equipamiento y equipaje incluidos. La integración de un compartimento de almacenamiento interno en el cuadro es bienvenida, máxime cuando el espacio disponible alrededor de un triángulo principal grande y ruedas grandes puede convertirse pronto en un tema según las tallas y las bolsas.
El Callis 32 es interesante porque no intenta vender las 32 pulgadas como una fantasía visual. Avona construye un razonamiento completo: rendimiento en terreno irregular, neumáticos voluminosos, aerodinámica cuidada, transmisión moderna, montaje tubeless, ruedas adaptadas.
Aun así, hay una objeción de fondo: esta bici exige aceptar un estándar todavía joven. Para un ciclista al que le gusta cambiar a menudo de neumáticos, reutilizar ruedas existentes, montar un grupo mecánico o instalar guardabarros, el Callis 32 puede parecer cerrado.
Para un practicante orientado al gravel rápido, a la competición, a largas pistas rodadoras y a la optimización del rendimiento, el proyecto tiene mucho fundamento. No porque las 32 pulgadas sean automáticamente superiores en todas partes. Más bien porque Avona ha tenido el coraje de llevar su idea hasta el final, con un producto de serie y una gama ya estructurada.
Lo más interesante ahora será ver si el terreno confirma las cifras. El Callis 32 no solo pide ser mirado: pide ser cronometrado.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Avona Callis 32 Force, Avona Callis 32 Red, Avona Callis 32 Rival |
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