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CARRETERA
Pinarello acaba de abrir un nuevo peldaño en su gama endurance. Unas semanas después del Dogma X, escaparate de muy alta gama pensado para largas distancias rápidas, la marca italiana presenta la New X Series: una familia de bicicletas de carretera endurance menos exclusiva, más amplia y, sobre todo, menos intimidante en su posicionamiento.
La idea es bastante clara. Conservar parte del ADN Pinarello – línea asimétrica, dirección precisa, integración cuidada – y aplicarlo a una bicicleta destinada a rodar durante horas sin exigir el nivel físico, ni el presupuesto, de un Dogma X.
🚀 En breve:
Nueva gama de carretera endurance situada por debajo del Dogma X
Paso de rueda de hasta 40 mm para mayor polivalencia
Almacenamiento interno en el tubo diagonal
La New X Series sigue siendo una plataforma de carretera endurance, con un paso de rueda generoso y algunos detalles modernos que amplían su uso.
El lanzamiento de esta New X Series confirma una segmentación bastante clara en Pinarello. El Dogma X mantiene el papel de modelo endurance de muy alta gama, cercano a la cultura de competición, mientras que la X Series viene a ocupar un espacio más abierto: salidas largas, carreteras irregulares, ciclistas que buscan rendimiento sin estar constantemente en una posición agresiva.
Pinarello indica que la geometría sigue siendo más larga, más alta y más cómoda que la del Dogma X. El segmento endurance tiende a dividirse en dos familias: las bicicletas realmente accesibles físicamente y las bicicletas de carreras ligeramente suavizadas.
Aquí, la New X Series parece asumir el primer papel. Con un matiz, eso sí: seguimos hablando de Pinarello, por lo que la lectura del endurance es deportiva, no una aproximación utilitaria o de ultradistancia.
El detalle técnico más visible sigue siendo el sistema X-Stays 2.0, esta arquitectura de tirantes de doble brazo que Pinarello utiliza para filtrar las vibraciones. En esta nueva versión, el punto de anclaje se ha rebajado y la geometría se ha replanteado para dispersar mejor las vibraciones mediante cuatro puntos de conexión.
Es una elección bastante coherente para una bicicleta endurance moderna. Las largas distancias no se ganan solo con una posición más erguida. También se juegan en la capacidad del cuadro, la tija de sillín y los neumáticos para evitar una fatiga demasiado rápida.
Pinarello también anuncia una nueva tija de sillín adaptativa, con 10 mm de flexión longitudinal. Es, típicamente, el tipo de cifra que conviene tomar por lo que es: una indicación de diseño, no una garantía de confort mágico.
Pero marca una dirección. La marca busca conservar una bicicleta eficaz añadiendo filtrado vertical allí donde el ciclista más lo siente: sillín, pelvis, zona lumbar.
El paralelismo con otras bicicletas endurance recientes es evidente. La Cannondale Synapse o la Canyon Endurace CF SLX también juegan en esta zona intermedia entre rendimiento en carretera, comodidad y polivalencia de neumáticos.
La cifra que más cambia el uso es probablemente el paso de rueda anunciado: hasta 40 mm.
Para una bicicleta de carretera endurance, es generoso. Esto permite imaginar varios montajes muy distintos: neumáticos de carretera anchos de 32 o 34 mm para mantener el dinamismo, tubeless más cómodos de 35 o 38 mm, incluso un montaje muy permisivo para carreteras deterioradas, adoquines, caminos blancos rodadores o salidas largas sobre firmes inciertos.
Ahora bien, Pinarello no convierte por ello la X Series en gravel. La geometría, la intención y la categoría siguen siendo de carretera. Pero con 40 mm, la bicicleta gana un margen que muchos ciclistas esperan hoy en una máquina endurance.
Esto también es lo que distingue a esta X Series del Dogma X, limitado a 35 mm. El modelo más prestigioso sigue siendo más racing, más exclusivo. La X Series parece, paradójicamente, más abierta en sus usos.
Otra novedad bienvenida: el tubo diagonal integra una trampilla de almacenamiento que permite llevar una pequeña bolsa de herramientas, pensada especialmente para reparar un pinchazo.
Este detalle no tiene nada de espectacular. Pero en una bicicleta endurance, tiene sentido. Las salidas largas imponen siempre el mismo compromiso: rodar ligero, pero no salir sin cámara, mechas, cartucho, desmontables o multiherramienta.
La integración en el cuadro permite mantener una línea limpia y limitar los accesorios alrededor del sillín. No es imprescindible, pero es el tipo de función que se echa en falta rápidamente cuando no está en una bicicleta moderna.
La New X Series adopta también el tubo de dirección elíptico de última generación de Pinarello, con cableado totalmente interno. La marca precisa que esta solución no persigue una optimización aerodinámica máxima, sino que apunta más bien a la rigidez torsional y a la precisión del tren delantero.
Es una elección interesante, porque evita el discurso algo automático del endurance que pretende abarcarlo todo: confort, aero, velocidad, estabilidad, polivalencia total. Aquí, Pinarello destaca sobre todo el control, especialmente en los descensos largos y en terreno irregular.
Queda la contrapartida habitual de la integración: un mantenimiento potencialmente más complejo, ajustes de cockpit menos sencillos y una mayor dependencia de los estándares de la marca. Nada anormal en una bicicleta de este nivel, pero conviene tenerlo en cuenta.
La gama se declina en varios niveles de carbono. Los X9 y X7 utilizan T900, presentado como el mejor equilibrio entre reactividad, peso y absorción de vibraciones, con una orientación más hacia el rendimiento.
Los X5 y X3 pasan a T700, con una capacidad de absorción más marcada según Pinarello, manteniendo a la vez un alto nivel de rendimiento. El X1 utiliza T600, más orientado al confort, con un acabado unidireccional.
Esta jerarquía es clásica, pero hace la gama más legible. La parte alta apunta al ciclista que quiere un endurance vivo. Las versiones inferiores deberían hablar más bien a quienes buscan confort, estabilidad e imagen Pinarello sin aspirar a la configuración más afilada.
Un punto bastante destacable: los montajes anunciados son exclusivamente con Shimano. X9 con Dura-Ace Di2, X7 con Ultegra Di2, X5 y X3 con 105 Di2, X1 con 105 mecánico.
Esto simplifica la lectura de la gama. También limita la elección.
La New X Series llega a un segmento muy activo: el de las bicicletas de carretera endurance capaces de rodar rápido, durante mucho tiempo y con neumáticos anchos sin pasarse al gravel. Probablemente sea una de las categorías más pertinentes para muchos ciclistas hoy.
Pinarello no busca romper sus códigos. La línea sigue siendo muy identificable, la orientación técnica sigue siendo deportiva, la integración es limpia y la jerarquía de carbono permite cubrir varios perfiles. El paso de rueda de 40 mm y el almacenamiento interno dan a la bicicleta una dimensión francamente actual.
El límite, por ahora, viene sobre todo de la falta de diversidad en los montajes. El confort anunciado por los X-Stays 2.0, la tija de sillín adaptativa y la geometría más abierta tendrá que validarse en carretera, en salidas largas, con neumáticos de verdad y horas reales de sillín.
Pero la dirección es buena: la X Series parece ser el Pinarello endurance más racional de la gama, el que asume más el uso real que el prestigio puro.
| Práctica | Bicicleta all-road |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Pinarello X1 105, Pinarello X9 Dura Ace |
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