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CARRETERA
Felt inicia un giro estratégico en 2026. Ahora en manos al 100 % de Florian Burguet y Cesar Rojo, la marca anuncia una reorientación clara: volver a bicicletas de rendimiento, con una gama simplificada y pensada para el uso real.
En este contexto, el Nexar sustituye al AR, modelo aero histórico lanzado en 2008. Su nombre – contracción de “Next AR” – refleja esa voluntad de continuidad a la vez que sienta las bases de una nueva generación.
El objetivo declarado es clásico sobre el papel: combinar aerodinámica, peso y posición. Pero Felt insiste en algo más interesante: que esa ecuación sea aprovechable por la mayoría de ciclistas, y no únicamente por corredores muy preparados.
🚀 En resumen:
El Felt Nexar sustituye al AR y busca combinar aerodinámica, peso y una posición más accesible (stack más alto, reach más corto).
Ganancia anunciada del 5 % en resistencia aerodinámica frente al antiguo AR a 40 km/h, con una diferencia inferior a 4 W respecto a las referencias del mercado.
Pesos anunciados: cuadro FRD de 800 g (talla 54) y bicicleta completa de 6,48 kg con Dura-Ace Di2.
Felt anuncia una ganancia del 5 % en resistencia aerodinámica respecto al antiguo AR a 40 km/h, y una diferencia inferior a 4 vatios con las referencias del mercado.
Por desgracia, no disponemos de más datos para profundizar en estas cifras anunciadas.
El trabajo se apoya en evoluciones ya asentadas en el segmento: integración total del cockpit, perfiles de los tubos afinados y transiciones más limpias entre los distintos elementos. La marca también menciona un trabajo sobre la posición del ciclista para reducir la superficie frontal.
Hablamos de una optimización progresiva más que de una ruptura tecnológica.
Probablemente sea el punto más llamativo sobre el papel.
Felt anuncia un cuadro FRD de 800 g en talla 54, y una bicicleta completa de 6,48 kg en configuración Dura-Ace Di2. Cifras que sitúan al Nexar entre las bicicletas aero más ligeras del mercado, por debajo del límite UCI.
La marca destaca un trabajo específico en la construcción de carbono para conservar rigidez y precisión a pesar de este nivel de peso.
Es en este punto donde el Nexar se distingue más.
Felt actualiza la geometría con un stack ligeramente más elevado y un reach más corto. El objetivo es claro: permitir que más ciclistas mantengan una posición eficaz durante más tiempo, sin exigir una postura muy agresiva.
La marca también introduce siete tallas de cuadro y adapta la longitud de las bielas en función de la talla, entre 165 y 170 mm. La idea es asegurar una coherencia biomecánica en toda la gama.
No obstante, cabe lamentar la ausencia de bielas aún más cortas, especialmente en las tallas más pequeñas. Tallas que, por cierto, no coinciden entre la tabla de geometría (44, 49, 52, 54, 56, 58, 61) facilitada por la marca y las anunciadas en la página de venta (45, 48, 51, 54, 56, 58, 61).
| Frame size | XXS | 44 | XS | 49 | S | 52 | M | 54 | L | 56 | XL | 58 | XXL | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider intended height [cm] | 142-155 | 155-163 | 163-170 | 170-175 | 175-180 | 180-188 | 188-196 |
| Rider inseam height [cm] | 65-70 | 70,5-77 | 77-80,7 | 80,7-83,5 | 83,5-86,7 | 86,7-94,4 | 94,4-96 |
| Reach (R) [mm] | 355 | 365 | 370 | 380 | 390 | 395 | 405 |
| Stack (S) [mm] | 504 | 522 | 537 | 558 | 576 | 600 | 631 |
| Top tube hor. (A) [mm] | 485 | 505 | 524 | 540 | 561 | 578 | 604 |
| Seat tube length (B) [mm] | 425 | 445 | 465 | 490 | 515 | 540 | 570 |
| Seat tube angle (C) [°] | 75,5 | 75,0 | 75,0 | 74,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 |
| Head tube length (D) [mm] | 90 | 105 | 120 | 140 | 160 | 185 | 215 |
| Head tube angle (E) [°] | 70,5 | 71,5 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
| Fork build height (F) [mm] | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Fork rake (G) [mm] | 50 | 50 | 50 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Trail (H) [mm] | 67 | 61 | 55 | 58 | 55 | 55 | 52 |
| CS length (I) [mm] | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 |
| Standover (J) [mm] | 723 | 735 | 755 | 778 | 802 | 826 | 855 |
| BB drop (K) [mm] | 75,0 | 75,0 | 72,5 | 72,5 | 70,0 | 70,0 | 70,0 |
| BB height (L) [mm] | 265 | 265 | 267,5 | 267,5 | 270,0 | 270,0 | 270,0 |
| Wheelbase (M) [mm] | 960 | 968 | 970 | 976 | 988 | 1000 | 1013 |
| Crank length [mm] | 165,0 | 165,0 | 167,5 | 167,5 | 170,0 | 170,0 | 170,0 |
| Stem length [mm] | 90 | 90 | 100 | 100 | 100 | 110 | 110 |
El tubo del sillín adopta un ángulo más vertical, lo que favorece una posición más adelantada sobre el pedalier, mientras que la tija permanece sin retroceso, en coherencia con esta lógica de posicionamiento.
Aunque el Nexar sigue siendo una pura bicicleta de carretera aero, algunas evoluciones van en la línea de los usos actuales.
El paso de rueda anunciado permite montar neumáticos de hasta 32 mm, lo que alinea el modelo con parte del mercado, sin alcanzar no obstante los valores más elevados observados en algunos competidores recientes.
Felt indica también haber retrabajado el triángulo trasero, con tirantes bajados para mejorar la filtración de vibraciones, y una zona de la caja de pedalier reforzada para optimizar la transmisión de potencia.
Aunque la marca no lo menciona específicamente, se puede observar que el cuadro es compatible con el estándar UDH.
El Nexar estará disponible en siete tallas, con varios niveles de montaje.
El modelo tope de gama FRD con Shimano Dura-Ace Di2 se anuncia en 6,48 kg por un precio de £9,899.
La versión Pro con Ultegra Di2 baja a 7,04 kg por £7,013, mientras que las versiones Expert y Race, respectivamente en Ultegra Di2 y 105 Di2, muestran pesos de 7,53 kg y 7,96 kg.
También se ofrece un kit de cuadro FRD. Aún no disponemos de los precios en euros.
Felt se mantiene fiel a una distribución a través de una red de tiendas especializadas, sin venta directa.
Felt vuelve claramente al juego con una propuesta coherente, pero que adopta un enfoque ligeramente diferente al de algunos competidores.
Lo más interesante no es tanto la ganancia aerodinámica o el peso – ya dentro de los estándares altos del segmento – como el trabajo sobre la posición. La elección de un stack más alto y un reach más corto va a contracorriente de las bicicletas aero más radicales.
Sobre el terreno, esto podría permitir que más ciclistas mantengan una posición eficaz durante más tiempo, sin pasar por un ajuste extremo.
El diseño del cuadro, con un tubo superior bastante sloping y una integración marcada del cockpit, va en esa línea. Estamos ante una bicicleta que busca hacer que el rendimiento sea aprovechable, más que maximizarlo únicamente sobre el papel.
Queda por ver si este posicionamiento encontrará su público y si Felt logrará recuperar una presencia más visible en el mercado europeo, donde la competencia está hoy muy estructurada.
| Uso | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Felt Nexar (105 Di2), Felt Nexar (Dura Ace) |
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