GRAVEL
CARRETERA
El gravel de competición sigue cambiando de silueta. Factor acaba de presentar la Elara, una bicicleta que lleva bastante lejos la dirección tomada por parte del mercado: más aero, más integración, pero también neumáticos francamente más anchos.
No es una bicicleta de gravel de aventura disfrazada de bici rápida. Factor la sitúa en una categoría muy precisa: las carreras de gravel rápidas y exigentes, donde se busca mantener la velocidad en terrenos rotos. La Elara ya se había dejado ver desde hace varios meses en algunas pruebas, con Romain Bardet a los mandos.
🚀 En breve:
Nuevo gravel de competición de Factor inspirado en las plataformas de carretera aero de la marca
Paso de rueda de hasta 57 mm en montaje 1x
Cuadro monocasco pintado por debajo de 1 100 g en talla M
Factor presenta la Elara como su bicicleta de gravel más orientada a la velocidad. El parentesco con la Factor ONE, el modelo aero de carretera de la marca, es bastante evidente: horquilla profunda, tubo de dirección estrecho, integración al máximo, conjunto manillar-potencia monobloque Black Inc AB07 y trabajo aerodinámico declarado en el triángulo delantero.
La marca afirma un 5 a 8 % menos de coeficiente de resistencia respecto al Ostro Gravel, con una validación CFD en torno a neumáticos de gravel entre 45 y 57 mm. Como siempre con este tipo de cifras, hay que tomarlas como lo que son: una indicación de desarrollo, no una garantía de segundos ganados para todos los ciclistas.
Pero la orientación es clara. Donde el Factor Ostro Gravel ya encarnaba una visión muy de carretera del gravel de alto rendimiento, la Elara parece ir más lejos en la especialización para la competición.
La cifra más llamativa sigue siendo el paso de rueda anunciado: hasta 57 mm, es decir 2,2 pulgadas, tanto delante como detrás en montaje 1x. Para una bicicleta que se presenta como rápida y aero, es mucho. Realmente mucho.
Factor explica que esta elección viene de las indicaciones de sus corredores, en particular Magnus Bak Klaris, vencedor de la Gravel Earth Series 2025. La idea no es hacer la bici más cómoda en el sentido cicloturista del término, sino permitir mantener la velocidad cuando el terreno se vuelve duro, roto o traicionero.
Es una tendencia de fondo. El gravel de competición ya no es solo una bici de carretera con neumáticos con tacos. Los recorridos rápidos pero deteriorados imponen secciones mayores, no tanto para pasear como para limitar los golpes, reducir el riesgo de pinchazo y mantener el rendimiento en firmes imperfectos.
Dentro de la gama Factor, eso sitúa a la Elara por encima de la Aluto, que ya es muy moderna con su generoso paso de rueda y su posicionamiento de gravel rápido, pero menos extrema en el enfoque puramente de carrera.
Hace apenas unos años, asociar una horquilla aero profunda y neumáticos de 57 mm podía parecer contradictorio. Hoy es casi el resumen del gravel de competición de gama alta.
Factor asume este cruce. La Elara adopta formas inspiradas en los programas ONE y OSTRO VAM, con una horquilla de carbono de perfil marcado, un tubo de dirección con forma de reloj de arena y transiciones más limpias alrededor del tubo diagonal y las zonas de los bidones.
La marca también anuncia un cuadro monocasco, pintado, por debajo de 1 100 g en talla M, más ligero que su predecesor y más rígido a nivel de la caja de pedalier y del tubo de dirección. La caja de pedalier sigue el estándar T47A con rosca interna, una elección bastante tranquilizadora en una bici tan integrada.
Lo interesante es que Factor no vende el neumático ancho como un argumento de aventura. Aquí, el volumen está al servicio de la velocidad. Es exactamente lo que venimos observando en el mercado desde hace un tiempo, y que ya señalamos en nuestro artículo sobre las tendencias del gravel de competición vistas en ProDays 2026.
La Elara sigue muy inspirada en las plataformas de carretera de Factor. La marca anuncia un ángulo de dirección entre 71,3 y 71,5°, un trail de 61 mm, vainas cortas de 420 a 425 mm según la talla, y una caída de la caja de pedalier de 80 mm en talla M, 82 mm en las tallas 49 y 52.
Factor también menciona un reach alargado, un trail reducido y una caja más baja que en el modelo anterior. El objetivo es bastante simple: conservar una posición y una vivacidad cercanas a una bici de carreras, compensando a la vez la altura y la inercia de neumáticos muy anchos.
Probablemente sea uno de los puntos más delicados de esta bici. Un paso de rueda de 57 mm no basta para hacer una buena bicicleta de gravel rápida. Hay que lograr que la geometría siga siendo clara, que la bici no quede demasiado alta y que la dirección no pierda precisión. Factor parece haber trabajado en ese sentido, pero sin una prueba sobre el terreno es imposible ir más allá de la lectura técnica.
La Elara sigue siendo compatible con transmisiones 1x y 2x electrónicas de SRAM, Shimano y Campagnolo. Es importante, porque no todos los corredores de gravel hacen las mismas elecciones: algunos priorizan el monoplato por su sencillez y el paso de neumáticos máximo, otros siguen fieles al doble plato para las carreras rápidas y los largos tramos rodadores.
No obstante, hay un matiz a tener en cuenta. El paso de rueda máximo de 57 mm corresponde al montaje 1x. En 2x con desviador delantero, Factor indica compatibilidad con neumáticos de 47 mm.
La patilla UDH / direct-mount está presente, al igual que un compartimento integrado en el tubo diagonal, dos soportes de bidones en el triángulo, un punto de anclaje sobre el tubo superior y otro bajo el tubo diagonal. Seguimos ante una bici de carreras, pero no totalmente desnuda.
Los montajes más altos de gama reciben las Black Inc SIXTY FOUR Gravel, unas ruedas claramente orientadas al rendimiento aero. Factor especifica un ancho mínimo de neumático de 47 mm para estas ruedas, lo que dice mucho del programa al que apuntan.
El cockpit Black Inc Aero Gravel Bar AB07 sigue la misma lógica: manillar monobloque, ligero flare, soporte de ciclocomputador integrado y guiado interno de los latiguillos. Factor insiste en una integración que siga siendo fácil de mantener e intervenir.
En cuanto a precios, Factor sigue siendo Factor. La Elara parte de 7 199 € en kit de cuadro. Las bicicletas completas anunciadas suben muy rápido: 10 999 € en SRAM Force XPLR con potenciómetro, 11 599 € en Campagnolo Record 13X con potenciómetro y 13 099 € en SRAM Red XPLR con potenciómetro.
Son importes elevados, incluso en el contexto actual del gravel de competición de gama alta. La bici se dirige claramente a un público muy comprometido: competidores, apasionados del material o ciclistas que quieren una máquina radical sin buscar la máxima polivalencia.
La Elara llega en buen momento para Factor. El mercado del gravel se segmenta cada vez más: endurance, aventura, all-road, ultra, competición europea, competición estadounidense. Y en la gama alta, las bicicletas son menos polivalentes, pero más especializadas.
Esta Factor no busca hacerlo todo. Apunta a carreras rápidas y rotas, con una lectura bastante moderna del rendimiento: rodar rápido ya no tiene por qué significar rodar estrecho.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Factor Elara Campa, Factor Elara Force, Factor Elara Red |
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