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CARRETERA
El nuevo Cervélo Soloist llega con una apuesta igual de interesante: ubicarse entre la pura bicicleta escaladora y la máquina muy aerodinámica.
No es lo habitual en el mercado. Muchas marcas segmentan ahora con mucha claridad sus gamas de carretera, con un modelo ligero por un lado y un modelo aero por el otro. Cervélo mantiene esa lógica, pero asigna al Soloist el papel de bicicleta capaz de tender el puente.
Una bicicleta para rodar rápido, entrenar fuerte, sumarse a la salida de los martes por la tarde, ponerse un dorsal el fin de semana, sin caer necesariamente en el extremo de una S5 ni en la búsqueda absoluta del peso como la R5.
🚀 En breve:
Cervélo presenta un nuevo Soloist situado entre S5 y R5.
La marca anuncia un ahorro de 8,6 vatios y 267 g menos que el modelo anterior.
Todos los montajes completos incluyen ruedas de carbono Reserve, potenciómetro y cockpit integrado HB18.
Cervélo anuncia un Soloist 8,6 vatios más rápido que la generación anterior, según sus análisis CFD. El trabajo se centra especialmente en un tubo de dirección más profundo, unos brazos de la horquilla más aerodinámicos y una zona de pedalier más ancha hacia la rueda trasera.
La marca también reivindica una reducción de peso de 267 g respecto al modelo anterior, a pesar de un aumento de la superficie del cuadro y de la horquilla. Según las versiones, los pesos declarados van de 6,63 kg para el montaje Red AXS a 7,43 kg para la versión Rival AXS.
Cervélo no convierte al Soloist en una pura bicicleta aero, pero le da más velocidad ‘gratis’, sin renunciar a un peso muy competitivo.
Lo más llamativo no es solo el cuadro, sino el equipamiento que se ofrece en toda la gama.
Todos los montajes completos reciben ruedas de carbono Reserve, un potenciómetro y el nuevo conjunto integrado Cervélo HB18. Para un Cervélo, es bastante coherente, especialmente en las versiones intermedias a 7 499 €.
La gama se articula así:
El nivel de precios sigue siendo alto en términos absolutos, pero bastante contenido para Cervélo si miramos el conjunto de cuadro, ruedas de carbono, cockpit integrado y potenciómetro.
El nuevo Soloist adopta un manillar/potencia monobloque Cervélo HB18. Es lógico en una bicicleta que busca ganar en rendimiento e integración, pero plantea la misma cuestión de siempre: la posición.
Cervélo parece haber anticipado el tema con una gama ampliada de combinaciones de ancho de manillar/longitud de potencia, y sobre todo la posibilidad de solicitar otra talla de cockpit monobloque sin coste adicional a través de su programa de cambio de talla.
El Soloist también recibe los bidones y portabidones aero WB003. Cervélo afirma que un bidón redondo clásico añade unos 6,3 vatios de resistencia aerodinámica, frente a 2 vatios con sus bidones perfilados.
La marca habla por tanto de una ganancia potencial de 4,3 vatios con esta solución. Como siempre con este tipo de cifras, hay que leerla por lo que es: un dato obtenido en un protocolo de medición controlado.
Pero la idea es coherente. Cervélo mantiene un portabidón compatible con un bidón redondo clásico, lo que evita hacer que la bicicleta dependa a diario de un formato propietario.
Este nuevo Cervélo Soloist marca muchas casillas bien pensadas: peso bajo, trabajo aero medido, ruedas de carbono en todos los montajes, potenciómetro y cockpit bien integrado.
El posicionamiento sigue siendo sólido. En una gama Cervélo muy polarizada entre bicicletas ultrasespecializadas, el Soloist conserva una verdadera personalidad: una bicicleta de carretera rápida, racional y probablemente más fácil de justificar que un modelo extremo para muchos ciclistas deportivos.
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Cervélo Soloist RED, Cervélo Soloist RIVAL |
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