GRAVEL
CARRETERA
Bastante pionera en el ámbito del gravel de competición, BMC presenta la nueva generación de su Kaius 01. Y esta vez, la marca suiza parece haber dado en muchos puntos clave.
El primer Kaius ya había planteado una visión bastante clara del gravel: menos aventura, más rendimiento. Una bicicleta rápida, rígida, con inspiración de carretera, pensada para las carreras veloces y los largos tramos rodadores. Pero el mercado ha evolucionado. Las pruebas de gravel son más variadas, los neumáticos se ensanchan y los corredores buscan rendimiento sin sacrificar el control.
Este nuevo Kaius 01 responde directamente a esa evolución.
🚀 En resumen:
El nuevo BMC Kaius 01 gana un paso de rueda para neumáticos de hasta 52 mm.
El cuadro sigue pensado para el gravel de competición, pero se vuelve claramente más polivalente.
Los precios siguen siendo elevados: de 5 499 € a 10 999 €, cuadro suelto a 4 499 €.
BMC pone lógicamente en primer plano la aerodinámica. El nuevo Kaius retoma varias ideas vistas en las Teammachine R 01 y Teammachine SLR 01, con una horquilla Halo, una pipa de dirección más profunda, un cockpit ICS Carbon Aero Gen 2 y perfiles de tubos revisados.
La marca anuncia un cuadro un 12 % más rápido que la generación anterior, a configuración comparable con neumáticos de 45 mm.
Como siempre con este tipo de cifras, habrá que ver qué representan realmente sobre el terreno. Pero la orientación es clara: BMC no busca hacer un gravel para viajar. El Kaius sigue siendo una bicicleta de competición, pensada para rodar rápido, durante mucho tiempo, con una posición eficiente.
La buena noticia es que esa búsqueda de velocidad no se hace en detrimento de todo lo demás.
El punto más interesante de esta nueva generación, probablemente sea el paso de rueda para neumáticos.
El Kaius acepta ahora neumáticos de hasta 52 mm, manteniendo una holgura ISO de 6 mm. Es una evolución importante para un gravel de competición, sobre todo viniendo de una marca que hasta ahora tenía una lectura bastante rutera de la disciplina.
Esto cambia muchas cosas.
Siempre se pueden montar neumáticos más finos, hasta 32 mm según BMC, para conservar un comportamiento muy cercano al de una bici de carretera en pistas rodadoras. Pero también se puede pasar a secciones mucho más modernas, adaptadas a las carreras rompepiernas, a los terrenos rápidos pero irregulares, o a las largas distancias donde el confort se convierte en un factor real de rendimiento.
Ahí es exactamente donde se juega hoy el gravel de competición: ir rápido, sí, pero sin acabar «roto» a las tres horas.
BMC habla de su concepto Tuned Compliance, con una tija de sillín aerodinámica AS10, un tubo de sillín Arete y vainas traseras capaces de aportar cierta flexión vertical.
No hay que leer esto como una suspensión. El Kaius no se convierte en una bici cómoda en el sentido clásico. Pero la idea es coherente: mantener un cuadro rígido al pedalear y, al mismo tiempo, permitir que la bicicleta filtre mejor los impactos repetidos.
En un gravel de competición, a menudo es ese matiz el que marca la diferencia. No necesariamente en una arrancada de treinta segundos, sino tras varias horas manteniendo una posición agresiva en un terreno que golpea.
BMC anuncia un cuadro de 998 g, una horquilla de 400 g, una tija de 134 g y un kit de cuadro completo de 1 532 g en talla 54, pintada.
Lo más interesante es que la marca anuncia un kit de cuadro 63 g más ligero que la generación anterior, pese al mayor paso para neumáticos, los nuevos puntos de fijación y el trabajo aerodinámico.
Probablemente sea uno de los puntos fuertes de la bicicleta. Muchas bicicletas de gravel modernas se vuelven más capaces, pero también más pesadas. Aquí, BMC parece haber logrado ampliar el uso sin aumentar el peso del conjunto.
El modelo Kaius 01 ONE se anuncia en 7,1 kg en talla 54, sin pedales. Para un gravel capaz de aceptar 52 mm, es una cifra muy seria.
La geometría evoluciona en el detalle.
BMC anuncia un reach reducido en 5 mm, un stack aumentado en 11 mm, unas vainas alargadas en 5 mm, un trail aumentado en 4 mm y una altura libre al suelo mejorada en 10 mm. El ángulo de dirección sigue siendo directo, mientras que la bicicleta gana en estabilidad y tracción.
Sobre el papel, está bastante bien visto.
El Kaius no busca convertirse en un gravel endurance blando o demasiado alto. Sigue siendo una bicicleta de competición, pero con una posición probablemente un poco menos extrema y una plataforma mejor adaptada a los terrenos de gravel actuales.
Las tallas van de la 47 a la 61, para cubrir ciclistas de menos de 166 cm a más de 190 cm.
Es el otro punto muy bueno de esta nueva generación.
El Kaius mantiene los portabidones AeroCore, ahora inspirados en la Teammachine R 01. También añade un punto de fijación bajo el tubo diagonal, un almacenamiento en el tubo superior reubicado para aceptar bolsas más voluminosas, así como una placa portacargas bajo el tubo superior.
En total, BMC anuncia cinco puntos de fijación estándar.
Para un gravel de competición, es interesante. Seguimos en una plataforma de rendimiento, pero con una verdadera reflexión sobre el transporte. No para irse tres semanas en bikepacking, sino para llevar de forma ordenada herramientas, avituallamiento o accesorios sin meterlo todo en los bolsillos.
El nuevo Kaius 01 ya no es compatible con transmisiones 2x. BMC asume claramente una orientación moderna y de competición, con compatibilidad solo 1x.
El cuadro admite platos de 32 a 50 dientes sin guía de cadena, y de 38 a 50 dientes con guía de cadena. El pedalier pasa a T47x85.5 Road Wide.
Es coherente con la evolución del gravel de competición, en particular con los grupos SRAM AXS o las últimas soluciones Shimano 1x. Pero también cierra la puerta a algunos montajes más ruteros o a quienes quieren mantener a toda costa una transmisión de doble plato.
Es una elección asumida. Gustará a algunos y frustrará a otros.
La gama MY27 del BMC Kaius 01 se compone de cuatro opciones:
Las bicicletas completas se anuncian entre 7,1 y 8,3 kg según los modelos, sin pedales.
Seguimos claramente en la gama muy alta. BMC nunca ha sido una marca barata, y este Kaius 01 no es una excepción. El cuadro suelto a 4 499 € sitúa inmediatamente la bicicleta frente a las referencias premium del segmento.
Bastante pionera en el ámbito del gravel de competición, BMC presenta aquí una nueva generación de Kaius mucho más lograda.
Amplio paso para neumáticos, cuadro moderno, peso contenido, cockpit integrado, verdadera reflexión sobre el almacenamiento, geometría ajustada: sobre el papel, muy cerca del pleno.
El punto más importante, en nuestra opinión, es la holgura hasta 52 mm. Es lo que permite que el Kaius siga siendo una bicicleta de competición y, al mismo tiempo, se vuelva mucho más pertinente para el gravel actual. El mercado ha entendido que un gravel rápido no es solo una bici rígida con neumáticos de 40 mm. Hace falta rendimiento, pero también agarre, confort y estabilidad.
Si dejamos el precio a un lado, BMC parece haber corregido casi todo lo que se podía esperar de un gravel de competición moderno.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | BMC Kaius 01 ONE 2026, BMC Kaius 01 THREE 2026, BMC Kaius 01 TWO 2026 |
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