GRAVEL
CARRETERA
Desde su lanzamiento en 2018, el Basso Palta se ha consolidado como uno de los gravel italianos más reconocibles del mercado. Con esta tercera generación, la marca de Bassano del Grappa defiende una idea sencilla: responder a un gravel cada vez más segmentado, dividido entre máquinas de competición y bicicletas de aventura a veces más pesadas y menos reactivas.
El Palta III pretende situarse entre estos dos mundos, sin obligar al ciclista a elegir bando.
🚀 En breve:
Cuadro de carbono fabricado a mano en Italia, anunciado desde 970 g (talla M) y disponible en seis tallas.
Mejoras anunciadas vs Palta II: -18 % de superficie frontal, +19 % de rigidez en la caja de pedalier y +12 % en el triángulo trasero, con -15 % de rigidez en el tubo de dirección para ganar confort.
Paso de rueda para neumáticos de hasta 52 mm delante y 50 mm detrás, más almacenamiento integrado en el tubo diagonal (Fidlock) y anclajes adicionales.
Basso no parte de cero. El Palta III sigue siendo una evolución del concepto inicial, con una geometría retocada a base de pequeños ajustes. La marca insiste en la búsqueda de un buen compromiso entre rendimiento, estabilidad y confort.
El cuadro mantiene una orientación “Sempre Veloce” (el ADN de rendimiento de Basso), a la vez que reivindica una polivalencia compatible con la mayoría de usos del gravel, incluso cuando el terreno se complica.
Uno de los puntos destacados atañe al ajuste: stack elevado, tubo superior con sloping y seis tallas. Dicho de otro modo, Basso busca facilitar el acceso a una posición eficiente y mantenible durante horas, en lugar de empujar hacia una postura muy baja y muy de competición.
Al igual que el Palta II que probamos, el Palta III está fabricado a mano en Italia y adopta un laminado Torayca pensado para equilibrar peso, rigidez, confort y resistencia.
Basso anuncia un cuadro desde 970 g en talla M, lo que lo sitúa claramente en la categoría de los gravel de altas prestaciones.
En las cifras comunicadas, la marca reivindica también una reducción del 18 % de la superficie frontal (impacto aerodinámico) respecto al Palta II, así como una ganancia de rigidez a nivel de la caja de pedalier (+19 %) y del triángulo trasero (+12 %).
Por el contrario, la rigidez del tubo de dirección se habría reducido en un 15 %, con la idea de mejorar el filtrado de vibraciones y hacer la dirección más fluida en terreno roto.
La evolución más evidente concierne al paso de neumáticos: hasta 52 mm delante y 50 mm detrás. Son valores coherentes con el gravel moderno, que ya no se limita a pistas rodadoras.
Esta elección abre la puerta a presiones más bajas, por tanto más confort, más agarre y un mayor margen cuando el terreno se vuelve exigente.
Basso también destaca la segunda generación de su 3B Clamp System, presentado como más eficaz contra las vibraciones. El Palta III se asocia a una tija de sillín de carbono Diamante y a un tubo de sillín más corto, con el fin de aumentar la exposición de la tija y, por tanto, la flexión disponible.
Otra novedad destacable: la llegada de un compartimento de almacenamiento interno en el tubo diagonal, cerrado por una tapa de carbono y un cierre Fidlock, con dos bolsas estancas incluidas. Es el tipo de evolución que apunta tanto a las salidas largas del día como a los usos más orientados a la aventura, sin convertirlo en un gravel fuertemente enfocado al bikepacking.
En la misma línea, Basso añade puntos de fijación adicionales en el tubo superior y bajo el tubo diagonal. La idea no es transformar el Palta en una mula de carga, sino dar más libertad para instalar una bolsa bolt-on en el tubo superior, un juego de bolsas ligero o, simplemente, multiplicar las opciones de transporte.
Basso insiste en el montaje bajo demanda y en un enfoque a la carta: transmisión (1x o 2x, mecánica o electrónica), ruedas, cockpit, retroceso de tija de sillín… El Palta III se ofrece especialmente con montajes SRAM (Red/Force XPLR) y Shimano (GRX 820 y GRX 825 Di2).
El cuadro adopta también el estándar UDH, convertido en un referente de compatibilidad y de durabilidad en las transmisiones modernas.
En el puesto de pilotaje conviven tres opciones. El Fuga busca un enfoque más orientado al rendimiento con un cockpit integrado ligero y estrecho, mientras que el Levita es más clásico sin dejar de ser integrado. Por último, el dúo Strato + manillar de gravel de carbono responde a quienes prefieren un montaje tradicional, más fácil de ajustar y adaptar.
El Palta III también marca dos colaboraciones italianas y “útiles”. Vibram firma una protección del tubo diagonal, pensada para proteger de impactos y proyecciones.
Apidura, por su parte, desarrolla bolsas bolt-on específicas, diseñadas para integrarse limpiamente en el cuadro dejando al mismo tiempo acceso a los bidones y al almacenamiento interno.
El Palta III se anuncia en tres colores: Purple Dust, Carbon Chrome y Galaxy Dream. Basso comunica una garantía de cinco años (tras registro).
La tarifa varía mucho según los montajes, con un primer precio alrededor de 4 299 € y configuraciones de alta gama que superan los 8 000 €.
Un posicionamiento de precio especialmente interesante, sobre todo si tenemos en cuenta que el cuadro está fabricado a mano en Italia.
El Palta III ilustra bien una tendencia actual: el regreso al gravel como “plataforma”, capaz de ir rápido y lejos, en lugar de quedar encerrado en un único uso.
Sobre el papel, Basso marca las casillas que muchos esperan en 2026: paso de neumáticos generoso, almacenamiento integrado, puntos de fijación adicionales, compatibilidad UDH y una voluntad explícita de mejorar el compromiso rendimiento/confort.
| Práctica | Gravel polivalente |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Basso Palta III – Shimano GRX 820, Basso Palta III – SRAM Red XPLR AXS |
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