A primera vista, la elección casi podría hacerse a cara o cruz.
Por un lado, el Cube Nuroad C:62 EXC, a 3 499 €. Por el otro, el Van Rysel EDR-G CF SRAM Force, a 3 199,99 €.
Dos bicicletas de gravel de carbono. Dos grupos SRAM Force XPLR AXS de 13 velocidades. Dos juegos de ruedas de carbono. Los mismos neumáticos Schwalbe G-One R Pro en 45 mm. El mismo paso de rueda máximo anunciado de 50 mm. Y dos precios que incomodan a no pocas fichas de producto situadas muy por encima de 5 000 €.
V ⚡️ S
El duelo parece reñido. Y lo es de verdad. Pero tras haber rodado recientemente con ambas plataformas, en particular durante la prueba completa del Cube Nuroad C:62 EXC y la toma de contacto del Van Rysel EDR-G, aparecen algunas diferencias.
No son diferencias enormes. No como para oponer un gravel de competición radical a una bici de aventura cargada como una mula. Pero sí lo suficiente como para orientar la elección según tu práctica.
Dos fichas técnicas casi indecentes a este precio
El Cube Nuroad C:62 EXC recibe el grupo SRAM Force XPLR AXS E1 en 1×13 velocidades, con un plato de 42 dientes y un cassette 10-46. El montaje añade ruedas de carbono Newmen Advanced G.34, neumáticos Schwalbe G-One R Pro en 45 mm, una tija de carbono, un cockpit de carbono e incluso un potenciómetro integrado en las bielas para un peso medido en torno a 8,3 kg.
En Van Rysel, el EDR-G CF SRAM Force repite la misma base de transmisión: SRAM Force XPLR AXS de 13 velocidades, cassette 10-46, neumáticos Schwalbe G-One R Pro en 45 mm y ruedas de carbono VR32 Gravel. El cuadro de carbono se anuncia en 1 100 g, y la bici completa en 8,8 kg.
Precio: 3 199,99 €.
| Cube Nuroad C:62 EXC | Van Rysel EDR-G Force | |
|---|---|---|
| Prix | 3 499 € | 3 199,99 € |
| Transmission | SRAM Force XPLR AXS 1x13 | SRAM Force XPLR AXS 1x13 |
| Roues | Newmen Advanced G.34 carbone | VR32 Gravel carbone |
| Pneus | Schwalbe G-One R Pro 45 mm | Schwalbe G-One R Pro 45 mm |
| Dégagement | Jusqu’à 50 mm | Jusqu’à 50 mm |
| Poids | 8,2 kg | 8,8 kg |
| Stockage intégré | Non | Oui |
| Capteur de puissance | Oui | Non |
Misma familia, no exactamente el mismo carácter
Las dos bicicletas apuntan a una práctica muy parecida: gravel de carbono polivalente, rápido en pistas rodadoras, aún agradable en carretera, suficientemente filtrante como para aguantar varias horas en el sillín y lo bastante moderno para aceptar neumáticos de hasta 50 mm.
Ninguno de los dos busca convertirse en un gravel puro de competición. Tampoco bascula hacia la bici de expedición.
El matiz se juega en otra parte: en la manera de relanzar, mantener la velocidad, filtrar el terreno y dar confianza al ciclista.
El Cube mantiene un auténtico aire deportivo
El Nuroad C:62 EXC sorprende porque su hoja de geometría no promete una bici particularmente nerviosa. La distancia entre ejes se mantiene generosa, las vainas miden de 440 a 442 mm según las tallas, y el conjunto podría hacer pensar en un comportamiento muy asentado.
En marcha, la bici se muestra más viva de lo previsto.
La parte delantera se coloca con facilidad, la dirección sigue siendo fluida y el cuadro responde bien cuando hay que relanzar. No es una bici ultrarrígida que transmita cada vatio con brusquedad. Es más interesante que eso: acelera sin volverse exigente.
Las ruedas Newmen Advanced G.34 contribuyen a esa sensación. Su perfil relativamente bajo no da el efecto de velocidad de una rueda de carbono alta, pero siguen siendo fáciles de aprovechar cuando el terreno se vuelve sinuoso, técnico o irregular.
Probablemente ahí es donde el Cube marca su diferencia: sigue siendo cómodo, pero mantiene un punto de reactividad que invita a jugar con el terreno.
El Van Rysel inspira más confianza con el paso de los kilómetros
El EDR-G deja una sensación diferente. La toma de contacto realizada sobre unos 60 km, con más de 1 200 m de desnivel, no sustituye a una prueba de larga duración. Pero basta para entender el programa de la bici.
El Van Rysel es sano. Muy sano, incluso.
La parte delantera sigue siendo bastante precisa para colocar la bici con limpieza, pero la distancia entre ejes relativamente larga aporta mucha estabilidad cuando aumenta la velocidad o cuando el firme se estropea. No intenta sorprender a su ciclista. Más bien aporta una sensación de calma.
La posición va en la misma línea: natural, accesible, menos agresiva que en algunos gravel recientes. El EDR-G quiere rodar mucho tiempo sin fatigar inútilmente, más que buscar la postura más racing posible.
Pequeña salvedad a tener en cuenta: la toma de contacto fue sobre una versión GRX equipada con ruedas de aluminio. La versión Force comparada aquí monta ruedas de carbono VR32 Gravel. Lógicamente deberían aportar más respuesta, pero no cambiarán por completo la personalidad del cuadro.
Comodidad: ninguna mala elección, pero con matices
El Cube podría dar miedo por su lado más dinámico. En realidad, sigue siendo muy cómodo.
La tija de carbono de 27,2 mm trabaja correctamente, los neumáticos de 45 mm ya filtran mucho, y las ruedas Newmen no dan esa sensación de rigidez seca que a veces se asocia a algunos juegos de ruedas de carbono. Incluso el cockpit integrado sigue siendo correcto: la parte delantera no queda bloqueada.
El Van Rysel simplemente lleva un poco más lejos esta lógica de resistencia.
En la primera salida, la bici permitió terminar fresco pese a un recorrido exigente. No es una conclusión definitiva sobre 200 o 300 km, pero la sensación encaja bien con su posicionamiento: un gravel estable, cómodo, pensado para limitar la fatiga.
Si tu práctica gira sobre todo en torno a salidas largas, brevets de gravel, jornadas con mucho desnivel o salidas en las que uno quiere llegar entero, el Van Rysel toma una ligera ventaja.
Ligera, de verdad. El Cube no es rígido. Simplemente es un poco más enérgico.
El almacenaje integrado cambia el día a día
He aquí una diferencia mucho más clara.
El Cube Nuroad C:62 no propone almacenaje interno en el cuadro. Cube compensa con una bolsa ACID Pack Pro de 0,7 litros atornillada en el tubo superior. Es estable, bien integrada y suficiente para llevar una cámara, algunas herramientas o alimentación.
Funciona bien. Pero no es la misma filosofía.
El Van Rysel EDR-G integra una trampilla en el tubo diagonal, con acceso a un compartimento de almacenaje. Sobre todo, la bici se entrega con un kit completo: cámara de TPU, multiherramienta, minibomba y dos desmontables de neumático. El conjunto pesa 260 g.
Es el tipo de detalle que se subestima al leer una ficha técnica. En el uso, es muy práctico. Se instala el kit, casi te olvidas de la bolsa de sillín y la bici queda limpia.
El potenciómetro complica la comparación de precio
El Van Rysel gana la primera lectura tarifaria: 3 199,99 € frente a 3 499 €.
Pero el Cube incorpora un potenciómetro de origen en las bielas SRAM Force. Para un ciclista que nunca se entrena con potencia, el interés seguirá siendo limitado. Para quien prepara pruebas, gestiona sus esfuerzos en salidas largas o simplemente le gusta cuantificar sus sensaciones, es un verdadero plus.
Y si sumamos el potenciómetro, el cockpit de carbono integrado, las ruedas Newmen y el menor peso, los 300 € de diferencia se vuelven fáciles de defender.
El Van Rysel sigue siendo más barato. El Cube no está peor posicionado.
Ese es precisamente el problema de esta comparación: las dos bicis son muy agresivas, pero no de la misma manera.
¿Cuál para el gravel francés?
Estas dos bicicletas tienen un punto en común bastante apreciable: no intentan resolver problemas imaginarios.
Ruedan rápido en pistas de tierra. Siguen siendo agradables en carretera. Aceptan neumáticos anchos. Pueden afrontar caminos ya bien marcados. Y no imponen una posición de competición a un ciclista que simplemente quiere rodar cuatro o cinco horas con ritmo.
Probablemente por eso encajan bien con el gravel francés: una mezcla de carreteras secundarias, caminos agrícolas, pistas rodadoras, tramos rotos, aceleraciones y largas transiciones.
El Cube habla más al ciclista al que le gusta acelerar, relanzar, sentir una bici ligera y mantener un margen deportivo.
El Van Rysel habla más a quien quiere una bici estable, cómoda, bien pensada para la autonomía, con un almacenaje limpio y una posición menos exigente.
¿Hay que elegir necesariamente las versiones de más de 3 000 €?
No necesariamente.
En Van Rysel, la gama EDR-G incluye en particular una versión Shimano GRX mecánico a 2 199 €, esta versión SRAM Force XPLR AXS con ruedas de carbono a 3 199,99 €, y una variante con horquilla con suspensión RockShox Rudy a 3 499 €.
La versión GRX puede ser la más racional para muchos ciclistas. La Force se vuelve interesante si se quiere sí o sí el cambio electrónico, las ruedas de carbono y un montaje muy atractivo. La Rudy apunta más bien a quienes ruedan a menudo por terrenos rotos.
En Cube, la familia Nuroad C:62 es más amplia, con varios montajes sobre el mismo cuadro. El C:62 EXC mantiene un posicionamiento muy fuerte: Force XPLR, ruedas de carbono, cockpit de carbono, potenciómetro y peso contenido por 3 499 €.
En ambos casos, sobre todo hay que evitar elegir únicamente la versión más cara solo porque existe. El montaje correcto es el que se ajusta a tus terrenos, a tu forma de rodar y a tu nivel de exigencia con el equipamiento.
La elección más lógica según tu práctica
Si buscas un gravel de carbono polivalente, cómodo pero con un verdadero temperamento deportivo, el Cube Nuroad C:62 EXC tiene argumentos de peso. Es más ligero, más vivo, viene con potenciómetro, y su equipamiento justifica fácilmente los 300 € adicionales.
Si tu prioridad es la comodidad, la estabilidad, las largas distancias y la simplicidad de uso, el Van Rysel EDR-G Force es difícil de ignorar. Su almacenaje integrado está mejor pensado, su precio sigue siendo más bajo y su filosofía de resistencia es muy clara.
El Cube sería nuestra elección para una práctica deportiva y polivalente.
El Van Rysel sería la opción más natural para una práctica más orientada a la resistencia, la autonomía y las jornadas largas.
Aquí no hay un perdedor evidente. Más bien dos respuestas distintas a la misma pregunta: ¿cómo proponer un gravel de carbono muy bien equipado alrededor de los 3 000 € sin dar la impresión de haber ahorrado en el lugar equivocado?
Y en eso, tanto Cube como Van Rysel envían un mensaje bastante claro al resto del mercado.
