Tenía que llegar. Cinco años después del lanzamiento del Dura-Ace R9200, Shimano parece preparar el relevo de su grupo de carretera de gama alta.
Esta vez, ya no se trata solo de patentes o rumores. Varios componentes de una nueva generación de Dura-Ace han sido vistos en la Vuelta 2026, montados en bicicletas del equipo Alpecin-Premier Tech.
Cyclingnews pudo fotografiar el material cerca del autobús del equipo antes de la salida de la primera etapa, mientras que Escape Collective confirma igualmente haber observado esta nueva generación. Ambos medios coinciden en varias evoluciones clave: 13 velocidades, nuevas manetas, nuevo cambio trasero… pero aún con una arquitectura semi-inalámbrica.
Obviamente, Shimano no ha oficializado nada. Tomemos, por tanto, esta información por lo que es: la observación de un grupo que, previsiblemente, aún está en fase de desarrollo.
Pero las fotos ya dicen mucho.
Shimano daría por fin el salto a las 13 velocidades
Es, evidentemente, la novedad que salta a la vista de inmediato.
Contando los piñones del cassette instalado en la bicicleta fotografiada, efectivamente salen 13 velocidades.
El paso se había vuelto casi inevitable. Campagnolo ofrece ya 13 velocidades en sus grupos Record y Super Record, SRAM ya explota esta arquitectura en sus transmisiones XPLR, y el propio Shimano había dado el salto con algunas de sus últimas transmisiones de MTB.
El actual Dura-Ace R9200, presentado en 2021, pasó de 11 a 12 velocidades. Su relevo volvería a añadir un piñón cinco años después. Al mismo tiempo, Campagnolo ha vuelto a la pelea con su Record 13, lo que hace que el movimiento de Shimano sea aún más esperado.
Queda por conocer el escalonamiento.
Las fotografías no permiten identificar con precisión el número de dientes del piñón más pequeño. Shimano podría mantenerse fiel a un piñón pequeño de 11 dientes o bajar a 10 dientes, como SRAM.
Más interesante aún: según Cyclingnews y la información que circula alrededor de este prototipo, este cassette de 13 velocidades podría requerir un nuevo estándar de cuerpo de rueda libre, diferente del clásico Shimano HG.
Si se confirma, añadir una velocidad no sería, por tanto, totalmente transparente para los usuarios que quieran actualizar una bicicleta existente.
Y probablemente sea uno de los puntos más interesantes a vigilar durante la presentación oficial.
Sigue habiendo doble plato, pero el monoplato parece estar en los planes
Otro dato importante: el desviador delantero no ha desaparecido.
Las bicicletas vistas en la Vuelta siguen montando transmisión de doble plato. El futuro Dura-Ace seguiría siendo, por tanto, un grupo capaz de funcionar en 2x.
Pero el plato-biela fotografiado intriga.
Los platos montados parecen diferentes de los tradicionales platos Dura-Ace, perfectamente integrados visualmente en el plato-biela. Se distinguen, en particular, unas tapas a la altura de los tornillos de fijación, algo que podría explicarse simplemente por el uso de componentes de desarrollo.
También podría indicar la voluntad de Shimano de proponer una arquitectura más modular.
Y, inevitablemente, cuesta no pensar en el monoplato en carretera.
Cyclingnews menciona precisamente la hipótesis de una mejor compatibilidad con configuraciones 1x. Sería bastante lógico a la vista de la evolución actual del mercado: el monoplato va ganando terreno en la carretera, especialmente en competición y en bicicletas muy orientadas a la aerodinámica.
Todavía estamos lejos de poder anunciar un Dura-Ace específicamente pensado para el 1x. Pero Shimano parece, como mínimo, dejarse más puertas abiertas.
No habrá un Dura-Ace totalmente inalámbrico
Probablemente sea la mayor sorpresa de estas primeras imágenes.
Podíamos imaginar que Shimano aprovecharía esta nueva generación para abandonar por completo los cables eléctricos. Aparentemente no será así.
El Dura-Ace R9300 conservaría una arquitectura cercana a la del actual R9200: las manetas se comunican de forma inalámbrica con el sistema, pero el desviador delantero y el cambio trasero siguen conectados a una batería central instalada en el cuadro.
Se aprecia claramente un cable cerca del cambio trasero en las bicicletas observadas. Escape Collective llega a la misma conclusión y subraya que el tamaño contenido del cambio fotografiado deja, en cualquier caso, poco espacio para integrar una batería directamente en él.
Es casi paradójico.
Shimano adoptó recientemente una arquitectura totalmente inalámbrica en su grupo de MTB XTR Di2, y las últimas evoluciones de sus transmisiones GRX también han mostrado que la marca domina esta tecnología. El Shimano GRX Di2 12V ilustra precisamente este viraje hacia arquitecturas más abiertas en gravel.
Para su grupo de carretera más alto de gama, Shimano parece preferir conservar una gran batería central.
Una elección probablemente menos seductora sobre el papel, pero que también tiene algunos argumentos: alta autonomía, desviadores compactos y ausencia de baterías individuales que recargar.
Para el mecánico que tiene que pasar los cables Di2 por un cuadro totalmente integrado, la revolución aún tendrá que esperar un poco.
Desviadores completamente rediseñados
El cambio trasero parece evolucionar de forma importante.
Se muestra especialmente compacto y adopta una nueva fijación.
Cyclingnews menciona un sistema que recuerda, en su planteamiento, al UDH desarrollado por SRAM, aunque Shimano utiliza obviamente su propia arquitectura. Cierta información incluso habla de la presencia de un dispositivo antirrotación.
Por el momento es imposible determinar si esta evolución requerirá nuevos cuadros o si Shimano prevé diferentes soluciones de montaje.
Escape Collective también plantea esta cuestión de la compatibilidad de los cuadros existentes.
Y entre un posible nuevo cuerpo de rueda libre y una nueva fijación del cambio, probablemente aquí se esconda una de las grandes incógnitas de este futuro grupo.
El paso de 12 a 13 velocidades será interesante. Pero si adoptar el R9300 requiere también un nuevo cuerpo de rueda libre y un cuadro compatible, la migración desde una bicicleta equipada con R9200 podría dejar de ser tan sencilla rápidamente.
Las manetas ganan un verdadero botón bajo el pulgar
Los cambios no se limitan al número de piñones.
Las nuevas manetas presentan varias pequeñas evoluciones de forma, pero sobre todo un botón adicional situado en la parte interior de la maneta.
A diferencia de los botones Di2 secundarios, a veces ocultos bajo la goma de las capuchas actuales, este sobresale claramente y parece diseñado para accionarse directamente con el pulgar.
Incluso parece haberse integrado un pequeño LED cerca.
El planteamiento recuerda obviamente a las nuevas manetas SRAM Red AXS. Y probablemente sea una buena noticia.
Multiplicar las funciones disponibles en las manetas resulta especialmente interesante con los ciclocomputadores GPS modernos: cambio de pantalla, control del propio ciclocomputador, gestión de ciertas funciones electrónicas…
El botón adicional también podría permitir a Shimano evolucionar la lógica del cambio de marchas. Por ahora, es imposible conocer su función exacta.
Shimano seguiría fiel al aluminio para su plato-biela
Otro detalle revelador: el plato-biela sigue siendo, a la vista, de aluminio.
Mientras SRAM y Campagnolo emplean ampliamente el carbono en sus grupos de carretera de gama alta, Shimano sigue defendiendo su apuesta por las bielas de aluminio.
La silueta general sigue siendo bastante cercana a la del Dura-Ace actual, aunque el medidor de potencia parece haber sido rediseñado.
Tras los problemas que desembocaron en la gigantesca llamada a revisión de algunos antiguos platos-bielas Shimano pegados, esta elección podrá, sin duda, sorprender.
Pero el aluminio sigue siendo casi una seña técnica del plato-biela Dura-Ace. Y, a diferencia de muchas novedades visibles en otras partes del grupo, Shimano no parece haber sentido la necesidad de replantearlo todo.
Una presentación oficial que se acerca
Varios indicios ya hacían pensar que algo se estaba preparando en Shimano.
Se avistaron prototipos de nuevos pedales Dura-Ace en París-Roubaix en primavera. Luego, a finales de julio, Shimano presentó oficialmente su nueva generación de ruedas Dura-Ace WH-R9370, con una nueva rueda delantera C99 y una rueda lenticular trasera.
La denominación R9370 no pasó, obviamente, desapercibida cuando el grupo actual lleva la referencia R9200. Ya habíamos detallado esta nueva plataforma en nuestro artículo dedicado a las ruedas Shimano Dura-Ace WH-R9370.
Ahora tenemos manetas, un plato-biela, desviadores y, sobre todo, un cassette de 13 velocidades fotografiados en competición.
El rompecabezas empieza seriamente a tomar forma.
Sin embargo, eso no significa que su comercialización sea inminente. Por nuestra parte, pensamos sobre todo en novedades a principios de 2027, como se puede ver en esta futura bicicleta de gravel que se presentará, en principio, en enero y donde figura la mención GRX 13 vitesses.
Por tanto, estos componentes aún pueden evolucionar antes de su llegada al mercado.
Nuestra opinión
Este primer vistazo al Dura-Ace R9300 es, en definitiva, bastante representativo de la filosofía de Shimano.
Nada de revolución espectacular. Nada de una gran batería colgada del cambio solo para poder escribir full wireless en la caja.
En su lugar, Shimano parece mejorar progresivamente una arquitectura que ya funciona muy bien.
El salto a 13 velocidades era casi esperado. El botón adicional en las capuchas parece incluso más interesante en el día a día.
Pero los dos temas realmente importantes estarán en otra parte.
Primero, la compatibilidad. Un nuevo cuerpo de rueda libre y, eventualmente, una nueva interfaz del cambio podrían hacer que esta generación fuera mucho menos fácilmente retrocompatible de lo que cabría esperar.
Después, el monoplato.
Shimano mantiene, aparentemente, el doble, pero entre este cassette de 13 velocidades, un plato-biela que parece más modular y la evolución general del mercado, es difícil no ver perfilarse un grupo Dura-Ace mucho más abierto al 1x.
A estas alturas, una sola certeza: el próximo Dura-Ace existe de verdad y ya rueda en el pelotón profesional.
Y ahora que ha salido del camión de Shimano, va a ser complicado ocultarlo por mucho tiempo.
