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La nueva gama de ruedas Shimano Dura-Ace WH-R9370 no llega exactamente por sorpresa. En los últimos meses circularon varias imágenes, especialmente en las bicicletas utilizadas por Mathieu van der Poel. Esta vez, el anuncio es oficial: Shimano relanza toda su familia de ruedas de carretera de alta gama, desde perfiles polivalentes hasta ruedas para contrarreloj.
El interés no proviene solo de un cambio de decoración o de un ligero ajuste de peso. Shimano revisa aquí toda la plataforma: llantas, bujes, radios de carbono, perfiles diferenciados y compatibilidad con los neumáticos de carretera actuales. La gama cubre ahora las C36, C50, C60, una C99 delantera y una rueda trasera lenticular.
🚀 En breve:
Shimano lanza la nueva gama de ruedas de carretera Dura-Ace WH-R9370.
Tres pares principales: C36 a 1172 g, C50 a 1302 g y C60 a 1391 g.
Ancho interno de 23 mm, optimización para neumáticos 700×28-30C y compatibilidad declarada hasta 700x45C.
La nueva gama Dura-Ace se estructura en torno a tres pares principales para carretera: C36, C50 y C60. Shimano mantiene una lógica bastante clara: la C36 apunta a la montaña y la agilidad, la C50 busca el equilibrio, la C60 asume más la aerodinámica y la velocidad sostenida.
La C36 baja a 1172 g el par, frente a 1350 g de la generación anterior. Es una reducción de 178 g, significativa en una rueda destinada a ascensiones, aceleraciones y bicicletas de carretera ligeras. El ancho externo declarado es de 29,4 mm, con 18 radios delante y 21 detrás.
La C50 pasa a 1302 g el par, es decir, 159 g menos que la versión anterior. Es probablemente el modelo más equilibrado de la gama: lo bastante profundo como para aportar un verdadero interés aerodinámico, pero aún ligero para seguir siendo pertinente en recorridos ondulados. Los anchos externos son de 31 mm delante y 32 mm detrás.
La C60 quizá sea la más interesante de observar. Con 1391 g el par, pierde 218 g respecto a la generación anterior. Para un perfil de 60 mm, el peso se vuelve realmente contenido, lo que permite a Shimano proponer una rueda aerodinámica sin caer en una lógica reservada únicamente a recorridos llanos.
Todas estas ruedas adoptan un ancho interno de 23 mm. Shimano las optimiza para neumáticos de 700×28-30C, al tiempo que anuncia una compatibilidad hasta 700x45C. Hay que distinguir bien ambas informaciones: el núcleo del uso sigue siendo la carretera moderna, con neumáticos de 28 a 30 mm, no una práctica de gravel exigente.
Este ancho de 23 mm es hoy bastante coherente para aprovechar bien un neumático de carretera ancho, mejorar el asentamiento del neumático y estabilizar el comportamiento a alta velocidad. Algunos quizá esperasen algo más, sobre todo en un mercado donde ciertas ruedas polivalentes o allroad suben a 24 o 25 mm de ancho interno.
Pero Shimano toma aquí una decisión bastante lógica para una gama Dura-Ace: mantener un enfoque de rendimiento en carretera, con una optimización aerodinámica en torno al 30C.
Shimano anuncia hasta 2,7 vatios menos de resistencia aerodinámica en ensayos controlados a 48 km/h con neumáticos de 30C. Como siempre con este tipo de dato, vale sobre todo como indicación de tendencia. Lo más importante está en otra parte: la marca ha concebido claramente estas ruedas alrededor del neumático de carretera actual, y no en torno a un estándar más antiguo de 25 mm.
La otra novedad mayor concierne a los radios de carbono. Shimano introduce dos perfiles: Aero en 4,0 x 1,1 mm para las C36, C50 y C60, y Super Aero en 5,2 x 0,8 mm para las ruedas dedicadas al esfuerzo contrarreloj.
Esta elección es importante, porque no afecta solo a la aerodinámica. Los radios de carbono también influyen en la rigidez, la reactividad y la sensación en las fases de aceleración o sprint. Ya lo hemos visto en otras ruedas de alta gama recientes, por ejemplo las Vision Metron 45 RS o las Newmen Streem Allround VONOA, donde el equilibrio entre dinamismo y estabilidad depende mucho del conjunto llanta-radios-buje.
Shimano indica haber adaptado el tipo, el número y la configuración de los radios a cada modelo. La C36 recibe 18 radios delante y 21 detrás, la C50 21 y 21, la C60 21 y 24. De nuevo, la lógica es clara: cuanto más la rueda apunte a la velocidad y a exigencias elevadas, más refuerza Shimano la arquitectura.
Shimano mantiene su sistema de bujes con conos y cazoletas ajustables. Es una elección muy Shimano, casi identitaria. Mientras buena parte del mercado apuesta por rodamientos de cartucho más sencillos de sustituir, la marca japonesa sigue defendiendo el interés de un ajuste fino del par de rotación una vez la rueda está montada en la bicicleta.
La novedad interesante llega en el mantenimiento: las nuevas Dura-Ace integran elementos de rodamiento reemplazables, con una estanqueidad anunciada como mejorada. Es un punto importante, porque el sistema de conos y cazoletas puede ofrecer una excelente fluidez, pero también exige algo más de cuidado y pericia que un montaje con cartuchos clásicos.
Shimano anuncia un par de rotación un 30 % inferior respecto a configuraciones clásicas con rodamientos de cartucho, en sus propias pruebas con cargas verticales, empuje de pedaleo y fuerza de apriete de eje pasante. De nuevo, habrá que ver qué ocurre a largo plazo, en condiciones reales, con lluvia, lavado, kilómetros y un mantenimiento más o menos riguroso.
La gama WH-R9370 no se limita a ruedas de carretera clásicas. Shimano añade una C99 delantera y una rueda trasera lenticular, pensadas para la contrarreloj y el triatlón.
La C99 muestra una profundidad de 99 mm, 16 radios de carbono Super Aero, un ancho externo de 35,2 mm y un peso declarado de 788 g para la rueda delantera. La rueda trasera lenticular pesa 987 g y adopta una construcción íntegramente lenticular.
El conjunto apunta claramente a esfuerzos prolongados a muy alta velocidad, donde la gestión de la resistencia prima sobre la polivalencia. Shimano explica haber trabajado con atletas WorldTour y triatletas profesionales, entre ellos Mathieu van der Poel y Kat Matthews, para afinar la estabilidad, la rigidez y la previsibilidad con viento lateral.
Los precios públicos recomendados en Francia sitúan obviamente esta gama en la parte alta del mercado. Las ruedas delanteras C36, C50 y C60 se anuncian a 1299,99 €, las ruedas traseras correspondientes a 1499,99 €. Un juego completo de carretera asciende por tanto a 2799,98 € de precio público recomendado.
La C99 delantera se anuncia a 1399,99 €, mientras que la rueda trasera lenticular alcanza 2799,99 €. La configuración crono completa supera ampliamente los 4000 €.
Esta nueva gama Dura-Ace WH-R9370 llega en el momento adecuado. El mercado de las ruedas de carretera de alta gama ha evolucionado mucho: neumáticos más anchos, perfiles más estables, peso a la baja, radios de carbono cada vez más presentes y una fuerte expectativa en torno a ruedas capaces de ser rápidas sin volverse demasiado exclusivas.
Shimano responde con una gama bastante moderna, bien jerarquizada y técnicamente ambiciosa. El ancho interno de 23 mm podrá parecer prudente frente a algunos competidores, pero sigue siendo coherente con una optimización de carretera en 28-30 mm. El peso de la C60, sobre todo, invita a ver qué puede ofrecer realmente esta rueda en una bicicleta de carreras actual.
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Año | 2026 |
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