GRAVEL
CARRETERA
El gravel de competición está dejando atrás un viejo compromiso: tener que elegir entre una bicicleta rápida y otra capaz de montar neumáticos anchos. Con la nueva Ridley Kanzo Fast 2.0, la marca belga lleva esa idea muy lejos: cuadro aero, paso de rueda de hasta 58 mm, geometría de carrera y un compartimento interno para ser autosuficiente en competición.
No es un detalle cosmético. El primer Kanzo Fast ya marcó su época con un enfoque muy de carretera del gravel. Esta segunda generación cambia de escala: Ridley ya no busca solo un gravel aero, sino una plataforma capaz de seguir la evolución de las carreras modernas, más rápidas, más técnicas y, a veces, bastante menos lisas que antes.
🚀 En pocas palabras:
Nuevo gravel de competición de Ridley con paso de rueda para neumáticos de hasta 58 mm
Transmisión electrónica 1x obligatoria y platos de hasta 56 dientes
Tres montajes completos de 5 499 € a 11 699 €, kit de cuadro a 4 499 €
El Kanzo Fast 2.0 admite neumáticos de hasta 58 mm, equivalente al espacio que requiere un neumático de MTB en 29 × 2,3 pulgadas. Para un gravel de competición, es enorme. Y, sobre todo, dice mucho de en qué se está convirtiendo la disciplina.
Durante mucho tiempo, los gravel rápidos se movían en torno a 45-50 mm, a veces algo más. Aquí, Ridley entra en otra liga. La idea no es rodar siempre con la sección máxima, sino abrir el abanico: neumático rápido de 38 o 40 mm en terreno rodador, más balón cuando el recorrido se degrada, y margen extra para el barro con neumáticos más estrechos.
Probablemente sea el punto más fuerte de la bicicleta. Un gravel de competición moderno ya no puede pensarse en torno a un único montaje ideal. Los recorridos cambian demasiado. Las velocidades suben. Los corredores buscan rendimiento, pero también control y resistencia a los pinchazos. El Kanzo Fast 2.0 responde a esta lógica sin derivar hacia el gravel de aventura.
Ridley anuncia de paso que el nuevo cuadro ahorra 150 g respecto a la generación anterior y pasa de un paso de rueda de 42 mm a 58 mm. El salto es claro.
La dificultad, con neumáticos grandes, es que penalizan claramente la aerodinámica. Ridley no lo oculta: en sus pruebas, un neumático de 38 mm genera 6 vatios menos de resistencia aerodinámica que uno de 55 mm, sobre las mismas ruedas Skiron y con neumáticos Vittoria.
Pero el razonamiento es más fino que eso. En un recorrido real de gravel, la configuración más rápida no siempre es la que mejor sale en el túnel de viento. Un neumático más ancho puede reducir la resistencia a la rodadura, mejorar la tracción y permitir conservar más velocidad en terreno roto. Ahí es donde el Kanzo Fast 2.0 se vuelve interesante: no decide por el corredor.
Ridley aplica aquí parte de su experiencia en carretera, procedente en particular del Noah Fast 3.0, con un tubo diagonal aero sobredimensionado, una pipa de dirección alargada y perfiles pensados para gestionar mejor el flujo de aire alrededor del cuadro y de los bidones.
Las cifras anunciadas por la marca siguen siendo datos del fabricante, así que hay que tomarlas como tal. Ridley habla de una ventaja de 2 vatios con la bicicleta sola y de 13 vatios con bicicleta y ciclista frente al antiguo Kanzo Fast, con las mismas ruedas y los mismos neumáticos, unos Vittoria Terreno Dry de 38 mm. Las pruebas se realizaron a 36 km/h, con los bidones puestos, sobre un rango ponderado de ángulos de viento.
El mensaje es claro: Ridley no vende solo un cuadro con neumáticos grandes. La marca quiere demostrar que la aerodinámica sigue contando, incluso cuando el gravel se vuelve más ancho, más sucio y menos predecible.
La geometría del Kanzo Fast 2.0 se inspira en la plataforma ASTR de Ridley. La caja de pedalier está rebajada para compensar el mayor diámetro de las ruedas con neumáticos anchos, mientras que se ha ajustado el trail para conservar una dirección precisa.
Las vainas se mantienen cortas, en 425 mm en todas las tallas, lo que ayuda a conservar un comportamiento reactivo pese al volumen de neumáticos disponible. El ángulo del tubo del sillín, entre 74,5° y 75° según la talla, sitúa más al ciclista hacia delante. El objetivo es claro: mantener una posición eficiente en esfuerzos largos, sin convertir la bicicleta en un mero tractor, estable pero algo apagado.
Aun así, hay una limitación importante: el Kanzo Fast 2.0 está diseñado exclusivamente alrededor de transmisiones electrónicas 1x. Esta elección permite a Ridley liberar espacio para los neumáticos, el plato y las vainas cortas. Técnicamente, es defendible. De cara al usuario, cierra la puerta a montajes mecánicos y a configuraciones de doble plato.
Ridley anuncia compatibilidad con platos de hasta 56 dientes, lo que apunta claramente a las carreras rápidas, recorridos rodadores y corredores que quieren conservar desarrollo a alta velocidad.
El Kanzo Fast 2.0 integra un compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal, con dos fundas acolchadas para organizar herramientas, cartucho de CO2 o cámara de aire. Es un detalle cada vez más lógico en una bicicleta de gravel de competición: mantener la autonomía sin multiplicar las bolsas y conservando un perfil limpio en términos aerodinámicos.
Ridley añade también fijaciones en el tubo superior para montar una bolsa atornillada. La bolsa de la casa se coloca detrás de la potencia. De nuevo, la idea es conservar un perfil limpio, sin apaños, para las carreras largas en las que la alimentación y los pequeños accesorios deben permanecer accesibles.
El cockpit integrado Nimbus Pro adopta una anchura de 36 cm en la parte superior y 40 cm en los drops. La diferencia habla por sí sola: posición más cerrada y más aero en las secciones rápidas, apoyo más ancho cuando toca controlar la bicicleta en bajadas o pasos técnicos.
Otro punto interesante: la compatibilidad con guardabarros Curana desarrollados a medida junto con Ridley.
El Kanzo Fast 2.0 se ofrecerá en tres montajes completos, además de un kit de cuadro. La versión SRAM RED XPLR 1×13 está anunciada a 11 699 €, con ruedas DT Swiss GRC1400 Dicut y cockpit 4ZA Nimbus Pro. Es el escaparate de la gama, sin sorpresas.
Las dos versiones más interesantes pueden ser otras. El montaje SRAM Force XPLR 1×13 está anunciado a 6 999 €, con ruedas Forza Skiron RS y cockpit 4ZA Nimbus Pro. Las Skiron RS utilizan una llanta de carbono hookless de 50 mm de alto, 27 mm de anchura interna, radios de carbono VONOA y rodamientos CeramicSpeed, para un peso declarado de 1 350 g la pareja.
La versión SRAM Rival XPLR 1×13 baja a 5 499 €, con ruedas Forza Skiron CG40 y cockpit Forza Cirrus Pro. El kit de cuadro está anunciado a 4 499 € e incluye el cuadro, la horquilla, una tija de sillín aerodinámica Deda, rodamientos de dirección CeramicSpeed SLT y el cockpit 4ZA Nimbus Pro.
Frente a bicicletas como la Giant Revolt Advanced SL, que ya lleva el paso de rueda para neumáticos a 53 mm sobre una plataforma muy de competición, Ridley llega con una propuesta aún más abierta en el lado de los neumáticos y con montajes Force/Rival relativamente bien posicionados. El mercado se está volviendo más competitivo, pero el Kanzo Fast 2.0 marca muchas casillas a la vez.
Este Kanzo Fast 2.0 tiene algo muy actual. No intenta contentar a todo el mundo con una polivalencia tibia. Apunta a la competición, la velocidad, los neumáticos anchos, la autonomía mínima y la integración limpia.
La verdadera fuerza de la bicicleta es su equilibrio aparente. 58 mm de paso de rueda, un cuadro aero, almacenamiento interno, fijaciones útiles, montajes electrónicos modernos y precios Force/Rival que siguen siendo claros: en una ficha técnica, pocos gravel de competición actuales combinan tantos elementos estructurales.
Ridley propone una lectura muy convincente del gravel de competición moderno. No el más sencillo, no el más accesible, no el más polivalente. Quizá simplemente uno de los más coherentes para quienes quieren rodar rápido, durante mucho tiempo, con el neumático adecuado el día de la carrera.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Ridley Kanzo Fast 2.0 Force, Ridley Kanzo Fast 2.0 Red, Ridley Kanzo Fast 2.0 Rival |
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