Van Rysel aún no había tenido un peso real en el segmento del gravel de carbono de gama media y alta. Con este nuevo EDR-G, la marca de Lille cambia de desarrollo.
Lo dejo claro de entrada: no es una prueba de larga duración. Es una toma de contacto seria, realizada en una salida de unos 60 km con más de 1 200 m de desnivel, en un recorrido lo bastante variado y bien planteado como para entender el planteamiento de la bicicleta.
Puntos fuertes:
- Relación equipamiento / precio extremadamente agresiva
- Comportamiento estable y seguro en bajada
- Posición confortable y coherente con un enfoque de resistencia
- Almacenamiento integrado con kit completo de serie
A mejorar
- Protecciones del cuadro mejorables
Y el planteamiento es bastante claro: un gravel de resistencia, polivalente, cómodo, capaz de ir lejos sin volverse blando ni torpe.
Una ficha técnica moderna, pero no extravagante
Sobre el papel, el EDR-G marca muchas casillas del gravel moderno actual. Cuadro y horquilla de carbono, paso de rueda para neumáticos de hasta 50 mm, numerosos puntos de fijación, manillar Deda Gera con flare de 24°, almacenamiento integrado en el cuadro, neumáticos Schwalbe G-One R en 45 mm según las versiones.
La gama se articula en torno a tres montajes principales: una versión Shimano GRX 610 de 12 velocidades a 2 199 €, una versión SRAM Force XPLR AXS con ruedas de carbono VR32 a 3 199 €, y una versión con suspensión delantera con horquilla RockShox Rudy XPLR de 40 mm a 3 499 €.
Lo que llama la atención no es solo el equipamiento. Es la relación equipamiento / precio. Un grupo Force AXS, ruedas de carbono, una tija de sillín de carbono, un cuadro de carbono y neumáticos serios por algo más de 3 000 €: hoy, muy pocas marcas pueden igualarlo.
Siempre se pueden discutir las elecciones de componentes, el peso, la distribución o la imagen de marca. Pero en un mercado donde los precios a veces han perdido todo contacto con la percepción real del ciclista, este Van Rysel llega como un recordatorio bastante contundente. El precio no lo explica todo, pero siempre acaba contando.
Una geometría de resistencia más tranquilizadora que radical
La posición me sorprendió. Tuve la sensación de ir un poco más erguido que en algunos gravels recientes, aunque las cotas siguen siendo coherentes con el segmento. El tubo superior de 57 cm asociado a una potencia de 90 mm ofrece una posición bastante natural, ni demasiado compacta ni claramente deportiva.
Eso también define bien esta bicicleta. El EDR-G no busca copiar un gravel de competición como el RCR-G. Mantiene una verdadera lógica de resistencia: hay que poder rodar mucho tiempo, cambiar de posición, absorber el terreno y llegar fresco.
El manillar Deda Gera contribuye a esta impresión. Es poco profundo, bien abierto, con varias posiciones de manos realmente aprovechables.
El almacenamiento integrado: el detalle que cambia la percepción de la bicicleta
Van Rysel retoma aquí la idea del almacenamiento integrado ya visto en algunas bicicletas de la gama endurance. El compartimento está situado bastante alto en el cuadro, pero sigue siendo práctico en el uso y de fácil acceso.
Sobre todo, la marca no se limita a entregar una tapa vacía. La bicicleta llega con una bolsa interna, una multiherramienta, una cámara, unos desmontables y una minibomba. Dicho de otro modo, el kit básico ya está ahí.
Es un punto casi banal de escribir, pero importante a la hora de comprar. Muchas marcas proponen hoy almacenamientos integrados dejando que el ciclista complete por sí mismo el contenido. Aquí, Van Rysel entrega un sistema coherente, listo para usar, que realmente permite prescindir de una pequeña bolsa de sillín.
El coste industrial de un pack así probablemente no sea enorme. En cambio, la percepción es muy fuerte. Cuando recoges la bici, tienes la sensación de que alguien ha pensado en el uso completo, no solo en el cuadro.
La bicicleta dispone de puntos de fijación en el tubo superior, bajo el tubo diagonal y en la horquilla. Es coherente con su posicionamiento aventura / larga distancia.
En cambio, en las bicicletas de prueba no encontré una verdadera protección de silicona bajo el tubo diagonal, solo una protección adhesiva. La misma observación en las vainas, donde la ausencia de una protección dedicada resulta curiosa en una gravel.
Resulta aún más sorprendente dado que la RCR-G de la marca sí dispone de algunas protecciones más logradas.
Sobre el terreno: estable, sano, nunca traicionero
La salida empezó directamente con una subida técnica y empinada. No es precisamente el tipo de terreno donde una bici puede engañar durante mucho tiempo.
Rodé la versión equipada con Shimano GRX mecánico y ruedas de aluminio DT Swiss. El grupo no merece ninguna observación particular: los cambios son nítidos, la frenada es buena, y el conjunto se adapta perfectamente a un gravel de resistencia.
Las ruedas de aluminio, en cambio, no transmiten la sensación más dinámica. No convierten la bicicleta en una máquina nerviosa. Pero incluso en esta configuración menos lucida que el montaje Force AXS / ruedas de carbono, el cuadro conserva cierta respuesta.
Cuando aprietas, la caja de pedalier responde. No con la nerviosidad seca de un gravel puro de competición, sino con algo más pausado, más controlado. Probablemente ahí es donde el EDR-G encuentra su equilibrio: lo bastante vivo para no aburrirte, lo bastante sensato para no fatigarte inútilmente.
Un tren delantero ágil, pero con verdadera estabilidad en bajada
En bajada, el EDR-G me dejó una impresión muy sana. El tren delantero es lo bastante ágil como para colocar la trayectoria con precisión, sin dar la sensación de una bici inestable o demasiado corta.
La batalla relativamente larga aporta confianza cuando la pendiente aumenta o el terreno se vuelve menos limpio. La bicicleta nunca me puso en apuros, incluso en tramos donde había que elegir rápido la trazada.
Muchos gravels polivalentes caen en dos excesos: o demasiado ruteros y nerviosos en cuanto el terreno se degrada, o demasiado pesados en los cambios de apoyos. Aquí, Van Rysel parece haber encontrado un compromiso bastante acertado.
El confort como verdadera columna vertebral
El discurso de Van Rysel en torno al EDR-G se basa en una idea simple: estar cómodo permite mantenerse eficaz durante más tiempo. Dicho así, nada revolucionario. Pero sobre la bici, la idea se sostiene.
La salida no fue muy larga, pero sí exigente: unos 60 km, más de 1 200 m de desnivel, terreno variado, algunos pasos técnicos. Llegué especialmente fresco, sin dolores musculares notables ni la sensación de haberme peleado contra la bici.
No es una prueba definitiva de confort a 200 o 300 km. Para eso hará falta un verdadero test de larga duración. Pero esta primera salida ya confirma una cosa: el EDR-G no es un gravel de carbono rígido disfrazado de bici de aventura.
Filtra correctamente, se pilota con facilidad, y anima a alargar la salida en lugar de buscar volver.
Un gravel polivalente, no un gravel de competición
También hay que situar bien esta bicicleta. El EDR-G no apunta al mismo ciclista que un gravel de competición puro, ligero, agresivo y muy orientado al rendimiento. Tampoco pretende convertirse en una mini MTB.
Su terreno natural, es el gravel de larga distancia, las salidas mixtas, las aventuras de un día, los itinerarios con desnivel, los tramos rodadores y los caminos más rotos. En claro: el corazón de la práctica gravel para muchos ciclistas.
No obstante, es perfectamente el tipo de base que me apetecería transformar en un gravel de competición si ese es tu objetivo. Si no quieres un cuadro hiperrígido y aun así buscas una bici competitiva y bien equipada, entonces una pareja de ruedas de carbono más dinámica y un cockpit integrado monobloque podrían transformar este gravel en la bici ideal para las pruebas tipo The Traka.
El precio, el argumento que puede cambiarlo todo
Podemos andarnos con rodeos, pero el argumento principal de esta bici seguirá siendo su precio. A 2 199 € con GRX 610 de 12 velocidades y cuadro de carbono, la oferta ya es sólida. A 3 199 € en Force AXS con ruedas de carbono, se vuelve francamente difícil de ignorar.
A equipamiento comparable, muchas marcas pedirán bastante más. A veces casi el doble. Y si añadimos el kit integrado, el paso para neumáticos de 50 mm, los puntos de fijación y la coherencia general del montaje, la Van Rysel EDR-G se convierte en una de las bicicletas más agresivas del mercado.
No es solo una buena noticia para Van Rysel. También es una presión para el resto de la industria. Hasta ahora, la marca de Lille inquietaba aún bastante poco a los actores instalados en el gravel de carbono de gama media y alta. Con este EDR-G, ya no es realmente el caso.
Lo que ya deja ver esta toma de contacto
Habrá que confirmarlo en una verdadera prueba de larga duración: comportamiento cargado, resistencia de las protecciones, confort tras varias horas, montaje de las bolsas, interés real de la versión con suspensión,…
Pero esta primera salida ya ofrece una lectura bastante nítida. Van Rysel no saca un simple gravel de carbono bien posicionado. La marca propone una bicicleta coherente, bien pensada, cómoda, sana sobre el terreno y vendida a un precio que puede hacer mucho daño.
El EDR-G no es perfecto. La caja de pedalier PressFit hará rechinar algunos dientes, las protecciones merecen algo mejor, y la versión con ruedas DT Swiss de aluminio no tiene la vivacidad del montaje en carbono. Pero el conjunto se sostiene.
Y cuando el precio es bueno, la propuesta es coherente y la bici rueda como debe, se hace difícil imaginar que este Van Rysel no encuentre su público.
