Durante mucho tiempo compré mis bicicletas con una lógica bastante simple: comparar, desmenuzar los montajes, mirar el cuadro y luego intentar entender si el precio tenía sentido. No era muy romántico, pero evitaba bastantes malas decisiones.
Desde que lancé Gravel Passion, tengo la suerte de probar regularmente máquinas de muy alta gama. Esta racionalidad a veces sale cara, valga el juego de palabras. Una bicicleta por más de 10 000 € puede ser excelente, por suerte. Pero cada vez es más difícil justificar ciertas tarifas cuando una marca como Cube llega con este Nuroad C:62 EXC a 3 599 €.
Puntos fuertes:
- Relación equipamiento-precio excepcional
- Comodidad muy lograda
- Dirección fluida y comportamiento juguetón en las partes técnicas
- Bolsa de tubo superior atornillada, práctica
A mejorar
- Sin almacenamiento interno en el cuadro
- Caja de pedalier PressFit
Y aquí, hay que empezar por el precio. No por la pintura, no por la promesa, no por la ficha de producto. El precio.
A 3 599 €, la ficha técnica sacude el mercado
El Cube Nuroad C:62 EXC probado aquí se basa en un cuadro de carbono C:62, con un paso de rueda anunciado de hasta 50 mm, compatibilidad UDH, cableado interno, un cockpit monobloque de carbono y ruedas de carbono Newmen Advanced G.34.
El grupo es SRAM Force AXS XPLR E1, con montaje monoplato de 42 dientes y cassette 10-46. Mi bici de prueba venía con un cassette Rival, pero la nueva gama 2027 monta ya cassette Force. Las bielas integran también un medidor de potencia (biela izquierda).
Mi unidad en talla L pesa 8,3 kg. Para una bicicleta de gravel de carbono equipada así, la cifra sigue siendo muy correcta.
Es exactamente el tipo de bici que explica por qué Cube aparece tan a menudo en las conversaciones sobre la relación equipamiento-precio. Ya habíamos profundizado en esta lógica en nuestro análisis sobre los precios contenidos de las bicicletas Cube, y este Nuroad C:62 EXC es casi el ejemplo rodante.
La trampa sería quedarse en los componentes
Hoy, ofrecer una buena ficha técnica ya no es tan difícil como antes. Las marcas saben componer montajes vistosos, sobre todo cuando se mira rápido. El verdadero tema es lo que queda una vez que la bici está lanzada en una pista, cuando aprietas de pie o cuando la metes en un tramo técnico.
El Nuroad C:62 es actualmente la alternativa de carbono de la gama de gravel de Cube. Hay que entenderlo como una plataforma bastante amplia, que el montaje puede orientar hacia el rendimiento, la resistencia rápida o un uso más polivalente. Cube no busca aquí el gravel extremo. Estamos ante una bici pensada para la mayoría de practicantes: rodar rápido, durante mucho tiempo, en terrenos variados, sin caer en una máquina demasiado radical.
La geometría va en esa línea. La distancia entre ejes es bastante generosa, las vainas siguen siendo largas, pero el frontal sigue siendo ágil. En talla L encontramos una potencia de 100 mm, un manillar de 42 cm y bielas de 170 mm. Cube ha revisado claramente sus elecciones de periféricos últimamente, con dimensiones más cercanas a los estándares actuales. Parece secundario. En la práctica, sobre todo evita tener que cambiar tres piezas nada más salir de la tienda.
Una posición natural, pero ojo con la elección de talla
Encontré rápidamente mi posición en esta bici. El cuadro es ligeramente sloping, con un tubo de sillín relativamente corto, lo que deja mucha tija a la vista. Visualmente, está logrado. En dinámica, también contribuye al confort gracias a la flexión de la tija de sillín de carbono de 27,2 mm.
En cambio, no recomendaría bajar deliberadamente una talla para buscar más deportividad. En este Nuroad puedes quedarte pronto con poca tija fuera. Ojo también con el simulador presente en su ficha de producto, que es bastante generoso. Por ejemplo, me recomendaba una talla XL que no habría sido adecuada a mi perfil (1,85 m / altura de sillín a 78 cm).
El cockpit monobloque de carbono está bien integrado, sin dar esa sensación a veces desagradable de un tren delantero demasiado bloqueado. La dirección sigue siendo fluida, fácil de colocar, casi juguetona para una bici que, sin embargo, mantiene una base muy estable.
Un cuadro más reactivo que brutalmente rígido
El comportamiento de la caja de pedalier es interesante. No es la bici más rígida que he probado, y los ciclistas muy potentes lo notarán en los esfuerzos más explosivos. Pero rigidez y reactividad no siempre cuentan la misma historia.
Aquí, el Nuroad C:62 EXC responde rápido. Cuando te pones de pie sobre los pedales, la bici sale limpia, sin inercia innecesaria. En una arrancada corta, una salida de curva, un pequeño repecho o un tramo técnico en el que hay que volver a apretar, se muestra más vivo de lo que su geometría deja imaginar.
Probablemente sea uno de los puntos más logrados de la bici: no intenta copiar un gravel de carreras ultraseco. Mantiene rendimiento, pero no castiga. Acepta los errores de trayectoria, las pistas imperfectas y las salidas largas en las que no quieres sufrir cada vibración.
El confort es una de sus verdaderas fortalezas
El montaje contribuye mucho a esta sensación. Los Schwalbe G-One R Pro en 45 mm ya dan un buen margen. Las ruedas Newmen Advanced G.34, de perfil bajo y fáciles de llevar, filtran mejor que un juego de ruedas de carbono de perfil alto y muy rígido. La tija de sillín de carbono trabaja. El cockpit no endurece en exceso el tren delantero.
El resultado es sencillo: la bici es cómoda, de verdad. No solo cómoda para una bicicleta de gravel de carbono. Cómoda, sin más.
En las partes sinuosas y técnicas, las ruedas Newmen encajan muy bien con la orientación de la bici. Ya las conocía por haberlas usado en la Propain Teral CF, y he vuelto a encontrar esa sensación de rueda fácil, predecible y agradable cuando el terreno se vuelve menos lineal.
En las grandes pistas rápidas, les falta un poco de inercia. Es el compromiso. Si tu objetivo es el rendimiento puro, un juego de ruedas más alto y más rígido sin duda transformará el comportamiento de la bici. Pero en el montaje de origen, Cube ha hecho una elección lógica: preservar la facilidad y el confort en lugar de buscar una agresividad artificial.
El ángulo moderado de la horquilla hizo que encontrara toe overlap en algunos pasos muy técnicos. Sigue siendo muy leve y depende, por supuesto, del tamaño del cuadro, del volumen del neumático, de la longitud de las bielas y del posicionamiento de las calas bajo la zapatilla.
Un grupo SRAM Force XPLR perfectamente en su sitio
El monoplato de 42 dientes asociado al cassette 10-46 encaja bien con el uso previsto. Ni se queda corto, ni es demasiado ambicioso. Para una práctica de gravel polivalente y rápida, con tramos rodadores y otros más rotos, el escalonado ofrece margen suficiente.
El grupo SRAM Force AXS XPLR E1 es una de las referencias actuales en gravel. Ergonomía, frenada, precisión en los cambios, sencillez del mono: nada enturbia la experiencia.
También hay que destacar el medidor de potencia integrado en la biela izquierda. Muchos ciclistas no lo usarán a diario, pero para quienes entrenan en serio o quieren gestionar sus esfuerzos en salidas largas, tenerlo de serie a este precio cambia la lectura del montaje.
Sin almacenamiento interno, pero una bolsa de tubo superior bien pensada
El único reproche real que puedo hacer al cuadro concierne la ausencia de almacenamiento interno. En un gravel moderno, y más con esta orientación polivalente, me habría gustado encontrar una solución integrada en el tubo diagonal.
Cube compensa en parte con dos anclajes en el tubo superior, muy bien ocultos por una pequeña tapa de acabado. En este modelo, la bolsa ACID Pack Pro 0,7 viene montada de serie. Se atornilla directamente al cuadro con dos pequeños tornillos que no requieren herramienta.
Es práctico, estable y más limpio que una bolsa con correas que acaba moviéndose o marcando el cuadro. No es totalmente estanca: se aprecia un pequeño espacio a la altura del cierre. Pero para llevar una cámara, una multiherramienta, mechas tubeless o algo de nutrición, cumple muy bien.
Cube también cuida los pequeños detalles visibles
De lejos, este Nuroad C:62 EXC puede pasar por una bici negra bastante discreta. De cerca, el color carbon’n’crisscross revela motivos más trabajados, con un acabado realmente logrado. Cube añade también algunos toques de color, en particular con la cadena morada y los tapones de manillar.
No es esencial para el comportamiento de la bici. Pero cuenta. Cube ha estado mucho tiempo asociada a montajes racionales, a veces menos deseables visualmente que los de marcas con más fuerza de imagen. Aquí, la marca alemana demuestra que también sabe cuidar el producto. Y me parece que la gama 2027 va aún más lejos en este aspecto.
Se puede, no obstante, lamentar la presencia de una caja de pedalier PressFit. Aunque durante la duración de la prueba no tuve ningún problema ni ruidos parásitos, sigue siendo difícil lograr una durabilidad convincente en un uso de gravel con este tipo de caja.
Este Nuroad sigue siendo menos instagrameable que algunas bicis mucho más caras. Muy bien. También es mucho más difícil de rebatir con argumentos racionales.
Un gravel pensado para la mayoría de practicantes
El Cube Nuroad C:62 EXC no apunta a los extremos. No es la bici más radical para las carreras de gravel ultrarrápidas. Tampoco es una mula de viaje pensada para cargar mucho durante varias semanas.
Su fuerza está en otra parte: cubre muy bien el centro del mercado. El de los ciclistas que quieren una bicicleta de gravel de carbono rápida, cómoda, fiable, bien equipada, capaz de ir rápido en carretera, aguantar una buena tirada por pista y seguir siendo agradable en los tramos más técnicos.
Probablemente sea el perfil de muchos practicantes en Francia. No necesariamente competidores puros, ni viajeros de largo recorrido. Ciclistas que ruedan a menudo, que aprecian el buen material, pero que no quieren convertir cada compra de bici en una justificación bancaria imposible.
La disponibilidad, último tema realmente importante
Cube tiene un problema bastante paradójico: a veces sus bicicletas son difíciles de conseguir. La marca progresa con fuerza en carretera y gravel, y la demanda supera con regularidad la oferta disponible en los distribuidores.
Para este Nuroad C:62 EXC, quizá sea el límite más concreto. La colección 2027 ha salido recientemente y probablemente habrá que acercarse pronto a una tienda de bicicletas para reservar una unidad.
No es una forma de crear escasez. Es simplemente el funcionamiento de Cube: precios muy agresivos, una distribución en tienda, pero volúmenes que no siempre siguen el ritmo al que la marca gana credibilidad.
Lo que este Cube cambia en la ecuación
Después de esta prueba, se vuelve francamente complicado defender algunas bicicletas vendidas por dos o tres veces más con un montaje equivalente. No es imposible, porque siguen existiendo diferencias de cuadro, de acabado, de prestigio y, a veces, de rendimiento puro. Pero es complicado.
El Nuroad C:62 EXC no es solo una buena bici por su precio. Es una muy buena bici, sin más, con un precio que pone las cosas en su sitio.
He disfrutado tanto con esta máquina como con modelos rivales mucho más caros. Y quizá sea la frase más importante de esta prueba. Si eres un ciclista racional, atento al comportamiento tanto como a la ficha técnica, este Cube forma parte de los gravel de carbono más difíciles de ignorar hoy.
