El nuevo Scott Addict Gravel llega seis años después de la generación anterior. Y desde los primeros metros, algo queda bastante claro: Scott no ha intentado hacer un gravel de competición disfrazado de bicicleta polivalente. La prioridad está en otro sitio. Comodidad, confianza, facilidad de uso y placer de conducción.
La versión probada aquí es la Scott Addict Gravel 10. Monta un grupo SRAM Force, ruedas Fulcrum Soniq GR Carbon y un tono morado muy logrado.
Puntos fuertes:
- Comodidad y absorción muy elevadas
- Integración limpia de herramientas y accesorios
- Estabilidad tranquilizadora en terreno roto
- Cockpit Syncros excelente
A mejorar
- Reactividad limitada en las relanzadas
- Puntos de anclaje de la horquilla compatibles únicamente con Syncros
Un diseño muy depurado y funcional
Visualmente, el vínculo con la Scott Addict de carretera es inmediato. Mismo lenguaje de formas, mismas líneas tensas, misma voluntad de borrar todo lo que se pueda. De perfil, el cuadro parece casi desnudo: sin tornillería a la vista por todas partes, sin tapa tosca, sin sobrecarga gráfica.
Este lado depurado no es solo una cuestión de estética. Scott ha trabajado realmente la bicicleta como un conjunto, con Syncros, para que los componentes, las soluciones de almacenamiento y los accesorios no rompan la línea general.
La tapa del Save the Day Kit, situada bajo el tubo diagonal, es un buen ejemplo. Si eso solo debe servir en los pocos casos de emergencia, ¿por qué hacerla visible a cada vistazo? Permite llevar una mini-bomba, desmontables y una cámara de aire. No es muy accesible, se ensuciará rápido en gravel, pero no es un compartimento para el día a día. Es más bien una solución de emergencia, para olvidar hasta el momento en que se vuelve útil.
Me gusta este enfoque. Acepta un límite de uso, pero lo coloca en el lugar correcto. Una herramienta de emergencia no necesita ser tan accesible como una barrita energética.
Los pequeños detalles también aportan al objeto. Cerca del eje trasero, un pequeño «Smile». En el tubo superior, a la altura de los puntos de anclaje, un «I am hungry». Esto da un poco de personalidad a una bicicleta muy limpia, casi silenciosa visualmente.
Una geometría larga para inspirar confianza
El Addict Gravel retoma el espíritu del nuevo Addict, pero con las adaptaciones necesarias al gravel moderno. La bicicleta es más larga que una de carretera, con un stack elevado en 10 mm respecto a la generación anterior y un reach también más largo. Scott compensa con un cockpit más corto, a fin de mantener una posición sobre las manetas cercana a la del Addict.
Si ya ruedas sobre un Addict reciente, la transición debería ser bastante natural. En mi caso, viniendo de una Scott Addict RC, encontré el Gravel un poco más grande: suelo rodar una talla S, y el Addict Gravel en XS me quedó perfecto.
Esta longitud no se percibe como pesadez. La bici sigue siendo fácil de colocar y manejar. Aporta sobre todo estabilidad, especialmente cuando el terreno se vuelve más suelto. En talla M, la distancia entre ejes alcanza 1060 mm, y esta elección encaja bien con la filosofía de la bicicleta: menos nerviosismo puro, pero más control cuando se rueda rápido o el suelo se degrada.
Neumáticos de 57 mm, sin toe overlap incluso en XS
El nuevo cuadro admite neumáticos de hasta 2,2 pulgadas (es decir, 57 mm), habitualmente usados en MTB, y cada vez más presentes en gravel. Es una elección moderna por parte de Scott.
He rodado la bici con neumáticos de 50 mm y luego de 55 mm. El cambio modifica necesariamente el comportamiento: cuanto más se sube de volumen, más filtrante y estable se vuelve la bici. Con 55 mm, era un auténtico 4×4.
El punto que vigilo siempre en las tallas pequeñas es el toe overlap. Aquí, incluso en XS con neumáticos de 55 mm, mi pie no tocaba el neumático delantero en maniobras cerradas. Para mí, es una excelente señal de diseño.
En un gravel moderno, sobre todo cuando admite neumáticos muy grandes, la ausencia de toe overlap en una talla pequeña cuenta de verdad.
Para obtener este paso de rueda, Scott ha realizado en particular una pequeña proeza de ingeniería afinando la vaina derecha: en su punto más fino, baja a 8,5 mm de grosor. Esto permite conservar compatibilidad con neumáticos grandes, aceptando a la vez un plato de hasta 52 dientes y sin transformar por completo la geometría.
El cockpit Syncros es la verdadera sorpresa
El nuevo cockpit Syncros IC R501 CF II es probablemente uno de los elementos más logrados de la bici. Es específico para gravel, en carbono, con un peso declarado de 290 g, con 67 mm de reach, 115 mm de drop y anchos disponibles de 360 a 420 mm.
La forma está muy trabajada. El reach es corto, el drop bajo, las manetas quedan alineadas con la parte baja del manillar en lugar de irse hacia fuera como en muchos manillares de gravel muy ensanchados. Resultado: el acceso a la parte baja del manillar y a los frenos es sencillamente excelente.
Es el tipo de trabajo de ergonomía que cambia realmente la experiencia. Me sorprendí yendo a buscar la parte baja del manillar de manera mucho más natural. Nada de muñecas forzadas, ni sensación de estar encajonado, ni necesidad de pensar en la posición. Las manos se colocan de forma natural en el sitio correcto, y allí te sientes bien. ¿Qué más se le puede pedir a un manillar?
El cockpit también integra las herramientas Syncros que se insertan como tapones del manillar: en un lado un multiherramienta (2 herramientas) con, en particular, una Torx T25; en el otro, un kit de reparación tubeless con mechas. La llave T25 permite ajustar todos los elementos Scott de la bici: cockpit, sillín, puntos de anclaje, portabidones. Para el cambio o componentes de terceros, hará falta una multiherramienta más completa, pero la idea general es buena.
💡 A tener en cuenta:
En esta bici, Scott mantiene su pivote de horquilla en 27,2 mm – 1 1/14″ (en lugar del habitual 1 1/8″), un diámetro propietario ya utilizado en la Addict RC.
En la práctica, esto limita mucho las posibilidades de sustitución: si quieres cambiar la potencia o el cockpit, casi necesariamente tendrás que quedarte en Syncros, ya que muy pocas marcas ofrecen hoy componentes compatibles con este estándar.
Syncros y una bicicleta pensada como un ecosistema
Este Scott Addict Gravel no es solo un cuadro con accesorios compatibles. Se percibe un trabajo real con Syncros para crear un sistema.
La tija de sillín en forma de D (idéntica a la del Scott Addict y Scott Addict RC) es compatible con la luz trasera magnética Syncros. El cuadro recibe una guía de cadena muy discreta (diseñada específicamente para esta bici) y fijada con dos tornillos en la parte trasera del tubo de sillín.
Ya que el Addict Gravel está previsto exclusivamente en monoplato, Scott no ha conservado las dos fijaciones habitualmente dedicadas al desviador delantero. Estas se han desplazado detrás del tubo de sillín para alojar la guía de cadena: es inteligente, pues permite mantener un perfil limpio y depurado.
La contrapartida, es que esta fijación es propietaria: si cambias de plato y quieres conservar una guía de cadena, tendrás que recurrir a una pieza compatible propuesta por Scott.
El cuadro recibe puntos de anclaje en el tubo superior, bajo el tubo superior, en el tubo diagonal, así como en el interior de las patas de la horquilla.
Los soportes de la horquilla son específicos de Syncros y limitados a 2 kg. Su diseño, también, ha sido meditado: los bidones se acercan ligeramente hacia atrás y más cerca del eje de dirección, lo que reduce el efecto péndulo que hace girar el manillar cuando la horquilla va cargada.
En mi bici en XS, la bolsa de cuadro venía, sin embargo, a molestar el acceso al bidón. Nada insalvable, pero con una talla pequeña, yo optaría directamente por un portabidón de acceso lateral.
Mucha comodidad, mucho agarre
Scott anuncia un aumento del 30 % de la absorción en la parte delantera, gracias a la horquilla curvada, al pivote más fino y al nuevo cockpit. En la parte trasera, la marca también habla de un gran trabajo en el tubo de sillín, los tirantes rebajados y el tubo superior, con una mejora sensible del confort respecto a la generación anterior.
Sobre el terreno, la sensación va claramente en este sentido. La bici filtra mucho. Los neumáticos grandes evidentemente ayudan, pero el cuadro y el puesto de pilotaje añaden esa impresión de «calma». En los descensos en grava, se puede atacar fuerte sin sentir que la bici rebota por todos lados.
Realmente he disfrutado rodando con esta bici. Invita a buscar trazadas, a pasar por lo roto, a hacer saltos, a dejarte llevar. No tiene ese lado seco o exigente de algunos gravel muy orientados al rendimiento. Inspira confianza.
Y esa confianza cambia la forma de rodar. Cuando sabes que los frenos caen bien bajo los dedos, que el manillar absorbe, que el tren delantero se mantiene asentado y que los neumáticos tienen margen, te relajas más y disfrutas (mucho) recorriendo los caminos.
El precio del confort: menos respuesta
Este confort tiene una contrapartida. El Addict Gravel no es la bici más reactiva que he probado. De pie, en una subida empinada o al relanzar con fuerza, se percibe cierta absorción del esfuerzo.
No es un defecto oculto. Es más bien una consecuencia asumida del proyecto. Scott ha reducido voluntariamente ligeramente la rigidez global para mejorar el agarre, la comodidad y la previsibilidad. En esta lógica, la bici funciona muy bien. Pero si tu prioridad es la relanzada, las carreras o el rendimiento puro, quizá debas mirar en otra parte (o esperar una eventual versión Addict Gravel RC).
También existen vías para hacerla más reactiva: montar ruedas más rígidas, o el cockpit o la tija de la Addict RC… El ecosistema Scott lo permite en parte. Pero en su configuración actual, el mensaje es claro: esta bici prefiere dar confianza a mover vatios en cada relanzada.
HMX, HMF y gama completa
El cuadro existe en dos fibras de carbono diferentes. La versión HMX (probada aquí) llega con un peso declarado de 794 g, es decir, 75 g menos que la generación anterior. La versión HMF pesa 990 g, con 25 g ganados. En ambos casos, Scott se mantiene fiel a su obsesión por el peso, incluso en una bici pensada para la comodidad y la polivalencia.
La gama comprende cinco modelos. La Premium se anuncia en 7,8 kg. La Addict Gravel 10, la de este test, en 8,2 kg. La Gravel 20 en 8,6 kg, la Gravel 30 en 8,7 kg y la Gravel 40, en Shimano GRX mecánico, en 9,4 kg. Estos pesos se dan en montaje tubeless y sin el Save the Day Kit.
SRAM AXS en casi toda la gama
Desde la Premium hasta la Addict Gravel 30, Scott mantiene una lógica muy moderna con grupos electrónicos SRAM AXS de 13 velocidades, declinados según los modelos en Red, Force o Rival. La Addict Gravel 10 probada aquí monta así Force, mientras que la Premium pasa a Red.
Hay que bajar hasta la Gravel 40 para pasar a Shimano GRX mecánico de 12 velocidades. Incluso en esta versión más accesible, Scott conserva frenos de disco hidráulicos. Es una elección apreciable en un gravel, donde la potencia y la modulación en la frenada siguen siendo importantes: la marca no ha buscado tirar el precio hacia abajo pasando a pinzas mecánicas.
El cockpit también marca una verdadera diferencia dentro de la gama. El combo de carbono Syncros IC R501 CF II aparece a partir de la Addict Gravel 10. Las Gravel 20, 30 y 40 conservan una solución más clásica con potencia y manillar separados en aluminio, menos espectacular pero también más sencilla de ajustar o sustituir.
Una gama de 2 699 a 8 999 €
La gama arranca en 2 699 € con la Addict Gravel 40, equipada con Shimano GRX mecánico, y sube hasta 8 999 € para la Addict Gravel Premium. Entre ambas, Scott propone la Gravel 30 a 3 999 €, la Gravel 20 a 5 499 € y la Gravel 10 probada aquí a 6 499 €.
El salto más importante se sitúa entre las Gravel 30 y 20, con 1 500 € de diferencia. No se explica solo por el grupo: las ruedas también suben claramente de nivel en la Addict Gravel 20 (Fulcrum Soniq GR Carbon), lo que inevitablemente pesa en el precio.
A la inversa, la Gravel 40 permite acceder al nuevo cuadro por menos de 2 700 €, con un montaje más simple y más pesado (8,7 kg en montaje tubeless – sin Save The Day kit).
La gama es por tanto especialmente amplia: del gravel de carbono relativamente accesible al montaje muy tope de gama de casi 9 000 €.
¿Para quién es este Scott Addict Gravel 2027?
Este nuevo Scott Addict Gravel se dirige sobre todo a ciclistas que quieren un gravel moderno, bonito, muy integrado, capaz de rodar largo y de divertirse cuando el terreno se vuelve más técnico.
Será menos evidente para ciclistas que buscan un gravel nervioso, muy race, con respuesta inmediata a cada relanzada. No es su temperamento, y eso es lo que lo hace interesante.
Scott no solo ha ampliado el paso de rueda para neumáticos de un Addict. La marca ha construido una bici en la que el diseño, las herramientas, el cockpit, las bolsas, la geometría y la absorción van en la misma dirección. Hay una verdadera coherencia de uso.
Yo me quedo sobre todo con una bici muy agradable de rodar, muy tranquilizadora, con un cockpit notable y un acabado que invita a recrearse en los detalles. En resumen, un gravel para disfrutar mucho.
