Galfer no es una marca surgida de la nada. Ya cuenta con una sólida reputación en moto y luego en MTB, dos ámbitos donde el frenado se evalúa muy rápido: potencia, resistencia a la temperatura, ruido, consistencia. En carretera y gravel, su nombre aparece cada vez más cuando se busca un mejor frenado o ahorrar peso en la bici.
Monté los discos Galfer Wave con una idea bastante clara: resolver un problema de vibraciones en mis ruedas de carbono, sin perder calidad de frenado. Y, si era posible, ganar un poco de mordiente de paso.
Puntos fuertes:
- Eliminación inmediata de las vibraciones en la configuración probada
- Frenada con más mordiente sin sensación brusca
- Discos muy ligeros
- Asentamiento sencillo y rápido con pastillas orgánicas
A mejorar
- Un disco recibido alabeado durante la prueba
- Mucho ruido bajo la lluvia
El punto de partida: una resonancia molesta con mis ruedas de carbono
Antes de este montaje, utilizaba discos SRAM semi-flotantes en mis ruedas de carbono. Cuando usaba el freno delantero, la bici se ponía a vibrar. No era solo un pequeño ruido discreto: una verdadera resonancia, muy perceptible en la zona del manillar.
Este fenómeno puede suceder con ruedas de carbono muy rígidas, sobre todo cuando la bici en sí transmite mucho las vibraciones. De hecho, es un punto que ya habíamos comentado en la prueba de las Newmen Streem Allround VONOA, donde la combinación ruedas rígidas, bici rígida y discos semi-flotantes podía volverse sensible.
Pequeño apunte mecánico: ¿qué es un disco semi-flotante? 💡
Un disco semi-flotante está formado por dos partes:
- la pista de frenado en acero (sobre la que rozan las pastillas durante la frenada)
- y la araña central en aluminio (la parte que se inserta en la rueda).
Estas dos partes se ensamblan dejando una ligera libertad de movimiento a la pista de frenado. Esta construcción permite que la pista se dilate por el calor generado en la frenada sin transmitir todas las tensiones a la araña – y así contribuye a limitar las deformaciones térmicas del disco.
Los Galfer probados aquí son discos fijos. Es decir, no hay interfaz entre la pista de frenado y una araña central separada, y no se deja ninguna libertad a la pista de frenado para atenuar la dilatación.
Puede parecer menos sofisticado que un disco semi-flotante, pero en mi caso, ese era precisamente el interés.
Desembalaje: sencillo, limpio, pero un disco llegó alabeado
Los discos llegan en un embalaje de cartón, con un anillo de cierre Galfer y una pequeña pegatina. Nada espectacular, pero el conjunto transmite seriedad. El diseño Wave es muy identificable: se reconoce enseguida un disco Galfer en una bici.
El punto negativo llegó incluso antes de la primera frenada: uno de los dos discos recibidos estaba ligeramente alabeado. Es una lástima, porque no es solo una mala primera impresión. Varios comentarios de usuarios mencionan también discos Galfer que llegan o se alabean con bastante facilidad.
En mi caso, el disco se pudo enderezar, pero es un límite a tener en cuenta. Cuando compras un disco, esperas un producto listo para montar en limpio, no una pequeña sesión de mecánica antes de la primera salida.
Montaje Center-Lock: atención al anillo incluido
Los discos probados se fijan con el sistema «Center-Lock», pero también existen en fijación de 6 tornillos. Galfer, además, suministra un anillo de cierre externo, lo que no siempre ocurre cuando compras un disco.
Ojo, el anillo externo no se aprieta con la misma herramienta que un anillo interno (tipo llave de cassette). Hace falta una llave específica.
Personalmente no tenía la herramienta para el anillo externo: así que sustituí los anillos Galfer por anillos internos.
Cambiar un disco no es solo atornillar una pieza nueva
Cuando se cambian discos, hay que empezar de cero y en limpio. Para esta prueba mantuve deliberadamente mis pastillas orgánicas habituales, para aislar mejor las sensaciones que provenían del disco y no mezclar impresiones con un cambio de compuesto.
Antes del asentamiento de los discos nuevos, conviene lijar ligeramente las pastillas. No para dejarlas como nuevas, obviamente, sino para romper una posible superficie cristalizada y favorecer un contacto limpio con la nueva pista de frenado.
El método que utilizo es sencillo: papel de lija adecuado, pastilla bien plana sobre la superficie, y movimientos en forma de ocho. Esto evita lijar torcido (algo que sucede rápido cuando solo se hacen idas y vueltas o círculos).
En cuanto la superficie del compuesto está mate, es suficiente. Después, limpieza con alcohol isopropílico (o limpiador de frenos de disco), secado con un paño perfectamente limpio y, por último, montaje.
Por cierto, para ir más lejos sobre el desgaste y el estado del compuesto, nuestra guía sobre cuándo cambiar las pastillas de freno de disco es una buena base.
Un asentamiento más sencillo de lo previsto
El asentamiento salió bien. Incluso mejor de lo que esperaba. En comparación con mis anteriores discos SRAM, me pareció una fase más rápida. La frenada llegó de forma bastante natural, sin un largo periodo difuso en el que te preguntas si las pastillas están realmente cogiendo.
No puedo decir con precisión a qué se debe. Superficie, dibujo del disco, acero utilizado, compatibilidad con mis pastillas orgánicas… probablemente una mezcla de varias cosas. Pero en el uso, la toma de contacto fue más sencilla.
El verdadero cambio: las vibraciones desaparecieron de inmediato
Es el punto más claro de la prueba. Desde las primeras frenadas, la resonancia del freno delantero desapareció. Sin vibraciones parásitas en la bici, sin esa sensación desagradable de un conjunto que se pone a resonar justo cuando quieres controlar tu velocidad.
El paso a un disco fijo resolvió mi problema. Al instante. Y probablemente sea el argumento más fuerte de estos Galfer en una configuración como la mía: ruedas de carbono rígidas, radios de carbono, bici que transmite mucho las vibraciones.
Prefiero ser prudente antes de elevarlo a regla universal. No todos los ruidos de frenada vienen de los discos flotantes, y no todas las vibraciones se resuelven con un disco fijo. Pero si tu problema se parece a este, el cambio puede transformar de verdad la bici.
Frenada: más mordiente sin volverse brusca
La sensación en la maneta es bastante interesante. No diría que la frenada se vuelve más franca en el sentido de que el ataque sea más seco o más violento. No es eso. Más bien percibí más mordiente, con un freno que muerde mejor y requiere menos insistencia para frenar fuerte.
Con pastillas orgánicas, la elección sigue siendo bastante equilibrada: buen tacto, ruido contenido en seco, frenada progresiva. Era exactamente la configuración que quería probar, porque permite mantener un sistema agradable en el día a día.
En seco, los frenos se mantuvieron silenciosos. Es un buen punto, sobre todo tras un cambio de disco en el que algunos montajes pueden volverse molestos durante los primeros kilómetros.
Bajo la lluvia, es otra historia. Los Galfer se vuelven ruidosos, y más que mis discos SRAM en las mismas condiciones. Nada anormal para un freno de disco bajo el agua, pero el nivel sonoro me llamó la atención. Si ruedas a menudo bajo la lluvia, hay que tenerlo en cuenta.
En bajada, sin pérdida de frenada percibida
Había leído opiniones bastante prudentes sobre los Galfer, en particular sobre su supuesta tendencia a alabearse cuando se calientan en bajadas largas. Era un punto que quería vigilar.
Hago bajadas de puerto todas las semanas. No bajadas alpinas interminables de veinte kilómetros, pero sí lo suficiente como para solicitar los frenos de manera repetida. En estas condiciones, no he notado pérdida de rendimiento.
Incluso diría que más bien al contrario respecto a mi anterior montaje SRAM. Con los SRAM, a veces tenía la impresión de que la frenada se volvía menos eficaz cuando los discos se calentaban. Con los Galfer, no sentí esa bajada. La frenada se mantuvo constante en mis recorridos habituales.
No puedo concluir para un uso muy exigente en alta montaña, con bajadas largas, mayor peso corporal y frenadas repetidas. Pero en mi terreno, el calentamiento no ha sido un problema.
Peso y precio: un interés real frente a SRAM y Shimano
El disco Galfer Wave Center-Lock en 160 mm está anunciado en torno a 98 g. Es ligero. A modo de comparación, para el mismo tamaño de disco, un SRAM Paceline Center-Lock ronda los 150 g, un SRAM CenterLine X Center-Lock alrededor de 119 g, y un Shimano Dura-Ace RT-CL900 Center-Lock en torno a 114 g.
No todo el mundo elige un disco únicamente para ahorrar unos gramos o por un poco de estilo. Pero cuando la frenada progresa, desaparecen las vibraciones y el peso baja, el argumento se vuelve más sólido.
En cuanto al precio, estamos en torno a 45 € por disco. Globalmente está en la zona de un SRAM CenterLine X Center-Lock, un poco más barato que un Shimano Dura-Ace y algo más caro que un Shimano Ultegra. El posicionamiento es bastante lógico: no es barato, pero es coherente con su competencia.
El diseño también cuenta, incluso en una pieza técnica
Un disco de freno sigue siendo una pieza funcional, pero su dibujo cambia de verdad la apariencia de una bici. Los Galfer Wave tienen una identidad visual fuerte, que contrasta con discos más sobrios.
Me parece interesante porque la bici de carretera y gravel suele estar muy codificada visualmente. Un par de discos puede dar un pequeño toque de identidad al montaje, sin caer en el mero adorno.
No a todo el mundo le gustará. El dibujo es visible, asumido, menos discreto que un disco clásico de Shimano o SRAM. En una bici muy depurada, incluso puede atraer demasiado la mirada. Pero si te habla la estética técnica, los Galfer tienen claramente algo.
Los límites a tener en cuenta
El primer punto es la recepción. Recibir un disco alabeado no es un detalle menor. Aunque se pueda enderezar, no todo el mundo tiene la herramienta, la costumbre o las ganas de corregir una pieza nueva.
El segundo, es el ruido bajo la lluvia. En seco, nada que señalar. Bajo el agua, encontré el nivel sonoro elevado, más que en mis antiguos discos SRAM. No es necesariamente motivo para descartarlo, pero sí una verdadera limitación de uso.
¿Para quién tienen realmente sentido estos discos Galfer?
Los recomendaría sobre todo a quienes buscan eliminar una resonancia ligada a discos semi-flotantes en ruedas de carbono muy rígidas, o que quieren una frenada con más mordiente sin pasar a una configuración demasiado agresiva. En mi caso, la ganancia fue inmediata y muy concreta.
También tienen sentido para un montaje en el que el peso importa, sin ir a por piezas exóticas. Con 98 g el disco de 160 mm, y alrededor de 45 €, el compromiso es interesante.
En cambio, si ruedas a menudo bajo la lluvia, si quieres un producto impecable nada más sacarlo del embalaje y no tienes ninguna herramienta para corregir un disco alabeado, tendrás que ser más prudente.
Mi opinión sobre los discos Galfer
Los discos Galfer resolvieron exactamente el problema por el que los había montado: ya no tengo ninguna resonancia al frenar con mis ruedas de carbono muy rígidas. La frenada también gana en mordiente, el peso es muy bueno y el asentamiento fue más fácil de lo previsto.
No todo es perfecto. Un disco recibido alabeado y un ruido marcado bajo la lluvia… cuenta, sobre todo en una pieza tan sensible como un freno.
Pero una vez montados, asentados y bien alineados, estos discos dan una verdadera sensación de control. Nada espectacular. Simplemente más nítida y más tranquilizadora. Y a veces, es justo lo que se espera de un buen disco.
