Probar una bicicleta de gravel durante unas cuantas salidas ya permite perfilar su carácter. Hacerla rodar en siete etapas, cerca de 800 km, más de 8 000 m de desnivel, en un entorno que cambia cada día, es otra cosa.
El Berria Naii llegó en este contexto bastante poco común: un mes de rodaje antes de la salida, y luego la Gravel Burn en Sudáfrica. En otras palabras, no una simple toma de contacto limpia y controlada, sino una verdadera prueba de desgaste, de confianza y de límites.
Puntos fuertes:
- Comportamiento rápido y preciso en terreno variado
- Comodidad trasera convincente en larga distancia
- Acabados y pintura muy logrados
A mejorar
- Inserto de portabidón defectuoso en la unidad recibida
- Ausencia de almacenamiento interno
Presentado en 2025, este cuadro español se inscribe en esta nueva generación de gravel rápidos capaces de aceptar neumáticos grandes. Berria anuncia oficialmente un paso de rueda hasta 50 mm, con una geometría deportiva, compatibilidad UDH, un cuadro de carbono declarado en 950 g, una horquilla de 420 g y una tecnología trasera Softex destinada a aportar flexión.
La unidad probada no era exactamente una configuración de catálogo: montaba un grupo SRAM Red y unas ruedas Corima 50G, integradas en el marco de la colaboración que acompañaba la Gravel Burn. Este detalle importa, porque las ruedas influyen inevitablemente en el comportamiento general de la bicicleta.
Una bicicleta recibida con un defecto, pero con unos acabados que suman puntos
Lo digo de entrada: al recibirla, la bicicleta tenía un problema. Uno de los insertos del portabidón giraba en vacío en el cuadro. No es dramático, se puede reparar, pero en una bici nueva, sobre todo con enfoque deportivo y de gama alta, es el tipo de detalle que molesta.
Es una lástima, porque el resto transmitía una impresión mucho más sólida. La pintura estaba muy conseguida, con un color que aporta de inmediato una identidad a la bici. No un enésimo tono sobrio, no un gris anodino. Se reconoce la firma de Berria, y visualmente la bici tiene de verdad algo especial.
El cuadro no es un ensamblaje genérico. Berria destaca un diseño propio, con una horquilla muy voluminosa, una tija de sillín propietaria y su sistema Softex en la parte trasera, anunciado para ofrecer una flexión progresiva a nivel del triángulo trasero.
El acabado es, en conjunto, muy cuidado. Pero ese pequeño inserto defectuoso se queda en un rincón de la cabeza, sobre todo cuando luego te vas a una prueba en la que el material debe simplemente funcionar, sin historias.
Detalles prácticos no todos perfectamente resueltos
El Naii recibe dos insertos en el tubo superior para fijar una pequeña bolsa. Buena idea, sobre todo en una bicicleta destinada a largas distancias rápidas. Pero esos insertos están ligeramente hundidos en el cuadro.
En principio no es un problema. En la práctica, hay que prestar atención a la longitud de los tornillos. Con el sistema de bolsa desmontable de Cyclite y la tornillería propietaria suministrada, no funcionaba: el tornillo no mordía lo suficiente en la rosca.
No es algo determinante, pero es típicamente el tipo de detalle que descubres al montar, la víspera de una salida o de un viaje, y que puede volverse molesto muy rápido. En una bici moderna, rápida, muy trabajada en sus formas, espero que estos puntos estén mejor resueltos.
Otra ausencia notable: no hay almacenamiento interno. No es obligatorio en un gravel de competición, pero algunos competidores empiezan a integrarlo muy bien.
Un frontal muy rígido, casi brusco si te equivocas de neumáticos
Antes de partir a Sudáfrica, rodé con el Berria durante casi un mes en terrenos que conozco bien. La primera sensación llegó bastante rápido: la parte delantera de la bici es muy rígida.
El cockpit no ofrece mucha flexión, la horquilla es masiva, y el conjunto transmite muchísima información. En terreno liso o rápido, esa precisión puede ser adictiva. En terreno roto, obliga a pensar seriamente en la elección de neumáticos.
Empecé con neumáticos de 50 mm, luego pasé a 55 mm delante, manteniendo unos 6 mm de holgura a cada lado del neumático, según la lógica de seguridad ISO. Oficialmente, Berria anuncia 50 mm. En esta configuración precisa, el cuadro aceptaba por tanto ligeramente más.
Y, francamente, en esta bici cambia mucho. El volumen extra calma el frontal, aporta agarre y evita sufrir cada impacto. La prueba del Scott Addict Gravel 2027 iba en el mismo sentido: con 55 mm, un gravel moderno puede adquirir una dimensión mucho más estable y filtrante. En el Berria, no es un lujo, es casi una necesidad si el terreno se pone feo.
Detrás, la comodidad es mucho más convincente
La parte trasera del Naii me pareció claramente más agradable. ¿Siento con precisión trabajar la tecnología Softex, como una pequeña suspensión identificable en cada bache? No. No voy a pretender lo contrario.
Pero el resultado global está ahí: con la tija propietaria y el triángulo trasero, no tuve la sensación de que la bici me machacara, incluso después de varios días. En una prueba por etapas, es un punto enorme.
La bici filtra lo suficiente como para seguir siendo vivible durante mucho tiempo, sin dar la sensación de una trasera blanda o desconectada. Mantiene ese lado race, pero no convierte cada pista en mal estado en un castigo.
Me queda, eso sí, una pregunta para el futuro: si las próximas generaciones de gravel de competición aceptan aún más fácilmente neumáticos de 55 o 57 mm, ¿seguirá siendo igual de pertinente este tipo de solución mecánica? Berria anuncia una tecnología sin mantenimiento, pero aun así añade una restricción de diseño. Habrá que ver si la marca mantiene este camino en el futuro.
En la Gravel Burn, sobre todo dio confianza
La Gravel Burn no tiene nada de prueba de salón. El terreno cambia, los días se encadenan, el cuerpo se fatiga y la bici se lleva golpes. Es a menudo ahí donde desaparecen los bonitos discursos.
En este punto, el Berria fue tranquilizador. Nunca tuve la sensación de un cuadro frágil ni superado por lo que le pedía. Encajó los impactos, los descensos rápidos, los tramos más técnicos y las largas jornadas con una solidez percibida real.
La parte delantera sigue siendo ágil. Podía colocar la bici donde quería, incluso cuando el terreno se volvía traicionero. No da la impresión de un gravel largo y torpe. Responde rápido, a veces secamente, pero con precisión.
En subida, pese a una monta de neumáticos pesada, sobre todo con el 55 mm delante, el comportamiento se mantuvo sano. Incluso tenía esa sensación bastante rara de una bici fácil entre las piernas, no necesariamente explosiva por el montaje, pero nunca perezosa.
Ahí es donde el Naii muestra su verdadero programa: un gravel de competición capaz de aguantar cuando el recorrido se vuelve mucho menos limpio que una simple pista blanca.
El montaje probado: eficaz, pero no totalmente representativo
La plataforma, por su parte, ofrece una base muy seria. Cuadro ligero, compatibilidad UDH, geometría deportiva, gran paso de rueda para neumáticos, cockpit rígido: todos los ingredientes de un gravel rápido y moderno están ahí.
La gama Berria Naii se articula en torno a varios montajes, con grupos SRAM y Shimano según las versiones, y la marca también destaca su programa de personalización Iris. Con un precio cercano a los 9.000 € en SRAM Red (ruedas Zipp 303 XPLR SW), el posicionamiento me parece correcto a la vista del nivel de diseño y de acabado.
Lo que realmente me gustó, y lo que queda por corregir
Lo más potente es el equilibrio entre precisión, confort trasero y capacidad de encajar. La bici sigue siendo deportiva, invita a rodar rápido, pero no me dio la impresión de ser demasiado exclusiva para una verdadera prueba larga y exigente.
La rigidez del frontal es más discutible. A algunos les gustará ese lado directo, casi cortante. Personalmente, creo que impone una monta de neumáticos generosa para liberar la bici. Con 50 mm, funciona. Con 55 mm delante, encontré el conjunto más coherente en terreno difícil.
¿Para quién tiene sentido el Berria Naii?
Lo veo para un ciclista que quiere un gravel rápido, moderno, capaz de ir muy deprisa en terreno rodador, pero que no quiere limitarse a neumáticos de 40 o 45 mm. Alguien que apunta a carreras largas, recorridos rotos, pruebas donde el rendimiento cuenta tanto como la capacidad de encajar.
No es la bici más práctica para la ultradistancia. Tampoco es la más suave de delante. Pero cuando se monta con los neumáticos adecuados, se convierte en una máquina muy creíble para rodar fuerte durante mucho tiempo.
Tras casi 800 km de Gravel Burn, me quedo sobre todo con esto: el Berria Naii no solo sobrevivió a la prueba. Demostró que un gravel de competición puede seguir siendo rápido, preciso y serio, sin tener miedo a los neumáticos grandes ni a los terrenos realmente hostiles.
