GRAVEL
CARRETERA
El Racemax nunca ha buscado convertirse en una bicicleta de gravel de aventura. En 3T sigue siendo esa bici pensada para rodar rápido, con un pie en la carretera y el otro en las pistas y caminos. El nuevo 3T Racemax+ WPNT no cambia esa intención. La amplía.
La marca italiana presenta esta versión como una evolución del Racemax lanzado en 2020: más paso de rueda para neumáticos, seis tallas, una geometría ajustada y un precio más bajo que las gamas ITALIA e ITALIA X. El cuadro no se fabrica en Italia, pero se pinta y se monta en la planta de 3T en Presezzo, cerca de Bérgamo.
🚀 En breve:
Nuevo gravel rápido de 3T, derivado del Racemax lanzado en 2020
Paso de rueda hasta 51 mm WAM en 1x, 48 mm en 2x
Seis tallas disponibles, de XS a XXL
El punto más tangible es el paso de rueda. El Racemax+ WPNT está optimizado en torno a neumáticos que miden realmente 38 a 48 mm WAM. WAM, de Width As Measured, designa el ancho real del neumático una vez montado, un dato a menudo más útil que la simple inscripción del flanco.
Con transmisión monoplato, el cuadro y la horquilla aceptan hasta 51 mm WAM, con un RAM máximo anunciado de 363 mm. En doble plato, el límite baja a 48 mm WAM. Es una evolución importante para una bici que sigue posicionada en el gravel rápido, porque el mercado se ha desplazado claramente hacia secciones más generosas, incluso en máquinas de competición.
Esta elección sitúa al Racemax+ en una zona interesante: más abierto que el antiguo 3T Racemax centrado en el 700c rápido, pero menos extremo que una bici pensada para volúmenes muy grandes como la 3T Extrema Italia.
3T no presenta el Racemax+ WPNT como una ruptura. La marca habla más bien de una evolución estructural, estética y técnica de la plataforma original. La bici conserva su ADN de rendimiento, pero con algunos ajustes claros.
El stack y el reach aumentan 3 mm respecto al anterior Racemax WPNT, salvo en talla XS. Las vainas pasan a 425 mm, una cifra que sigue siendo corta en términos absolutos, pero que debería ayudar a mantener un comportamiento estable a alta velocidad. 3T también anuncia un mayor avance de la horquilla y un ángulo de dirección más cerrado para conservar una respuesta directa.
Otro cambio útil: la gama pasa a seis tallas, de XS a XXL. Es menos espectacular que un nuevo perfil de tubo, pero probablemente más importante para muchos ciclistas.
En un gravel rápido, la posición cuenta muchísimo. Demasiado largo, demasiado bajo, demasiado compacto: la bici puede perder pronto su interés, sobre todo en salidas rápidas en las que pasamos mucho tiempo en apoyo sobre el manillar. Con este rango de tallas ampliado, 3T busca que el Racemax+ sea más fácil de adaptar a diferentes morfologías.
La marca habla de un mejor equilibrio entre posición deportiva, estabilidad y maniobrabilidad. Es una promesa prudente, pero coherente con el posicionamiento de la bici: un gravel para rodar fuerte, participar en tus primeras carreras o apuntar a pruebas más estructuradas.
El Racemax+ WPNT se sitúa por debajo de los modelos ITALIA e ITALIA X en la jerarquía de 3T. El cuadro está fabricado en Asia en fibra de carbono preimpregnada, y después se pinta y se monta en Italia.
Este detalle importa porque explica en parte el precio. 3T anuncia un ahorro de alrededor de 1 000 € respecto al antiguo Racemax WPNT con montaje equivalente. La marca conserva así parte de su discurso italiano – pintura, montaje, cultura de producto – sin aplicar el precio de los cuadros fabricados en Italia.
Esto también hace que este Racemax+ WPNT sea más fácil de situar dentro de la gama. El Racemax² ITALIA representa la evolución más radical y de más alta gama de la plataforma. El Racemax+ WPNT se mantiene más cerca del modelo original, con elecciones técnicas modernizadas y un precio de acceso más bajo.
El cuadro utiliza la integración 3T Semi-Integrale, con posible guiado de hasta tres cables. Es compatible con transmisiones mecánicas 1x, electrónicas 1x y electrónicas 2x. El estándar UDH también está presente, algo casi indispensable en un gravel moderno orientado al rendimiento.
La gama completa arranca con un kit de cuadro anunciado a 3 200 €. El montaje Shimano GRX 1×12 con ruedas Fulcrum Lite GR se ofrece a 3 700 €. También están previstas dos versiones SRAM Rival XPLR AXS 1×13: una con ruedas Fulcrum Lite GR a 4 600 € y otra con ruedas de carbono 3T Discus 40|30 a 5 300 €.
El Racemax+ WPNT se ofrece en Foresta Green, Vela Beige y Quarzo Grey. Tres colores sobrios, en el espíritu WPNT, con esa idea de una pintura realizada internamente en Italia.
Visualmente, la bici se mantiene fiel a los códigos de 3T: tubos perfilados, triángulo trasero compacto, integración cuidada, horquilla voluminosa y trabajo alrededor del espacio entre neumático y cuadro. La marca sigue defendiendo una visión muy aero del gravel.
La 3T Racemax+ WPNT no pretende marcar todas las casillas del gravel moderno. No se presenta como una bici de bikepacking ni como una máquina ultracómoda para terrenos muy rotos. Su terreno sigue siendo el gravel rápido, las salidas exigentes, el all-road deportivo y las carreras en las que el rendimiento cuenta tanto como la capacidad de digerir caminos imperfectos.
La evolución más interesante llega con el paso de rueda. Poder montar hasta 51 mm en 1x da más margen para adaptar la bici a los recorridos actuales, a menudo más ásperos que la imagen muy pulida del gravel race. El precio más bajo que las gamas italianas también hace la oferta más accesible, aunque la puerta de entrada siga siendo alta gama en términos absolutos.
🔔 Acabamos de recibir esta bici para probarla, ¡estad atentos!
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | 3T Racemax+ WPNT AXS, 3T Racemax+ WPNT AXS Carbone, 3T Racemax+ WPNT GRX |
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