En cinco años, GravelPassion ha tenido tiempo de rodar con muchas de las grandes marcas. Casi todas, de hecho. Quedaba una que se resistía: Pinarello.
Así que cuando se presentó la ocasión de probar el Dogma F, el buque insignia de carretera de la marca italiana, el que vemos bajo los corredores de Ineos, no dudé mucho. Pero seré honesto: no esperaba tanto.
Puntos fuertes:
- Comportamiento excepcionalmente completo
- Acabados y tornillería a la altura de su posicionamiento
- Identidad visual fuerte y reconocible
- Peso contenido para una bicicleta aero moderna
A mejorar
- Precio muy difícil de defender de forma racional
- Sillín Most que se marca con bastante rapidez
No porque pensara que la bicicleta fuera mala. Hoy, una bici usada en el World Tour tiene pocas probabilidades de estar mal hecha. Las marcas ya no pueden permitirse ese tipo de error. Mi duda venía más bien de otro lado: las bicis muy premium a menudo me han dejado atravesado algún detalle molesto. Una tornillería mediocre. Una tapa frágil. Un soporte de GPS barato. Un ruido de cable. En fin, ese tipo de cosas que se perdonan difícilmente cuando el precio coquetea con lo indecente.
Y seamos claros desde el principio: esta prueba no va a justificar racionalmente una bicicleta cercana a los 16 000 € en esta configuración. Ni siquiera estoy seguro de que Pinarello realmente lo intente. El Dogma F pertenece a esa categoría de objetos donde imagen, historia, rareza y comportamiento se mezclan. Eso no hace que el precio sea más razonable. Solo explica por qué se sigue vendiendo.
La primera sorpresa llega con los detalles
Al recibirlo, no hay que esperar un ceremonial increíble. El embalaje es sobrio, limpio, bien ejecutado. Encontramos en particular una caja pequeña con la tarjeta de identificación de la bici, útil para el registro en línea con el número de serie. Pinarello es de las marcas más copiadas del mundo, así que este punto no es anecdótico.
Pero lo que realmente me interesaba, incluso antes de rodar, era la ejecución.
Me gusta mirar las bicis de cerca. No para buscar el fallo por principio, sino porque una bici de este precio también se juzga por lo que transmite cuando la manipulas, cuando aprietas un tornillo, cuando ajustas una altura de sillín, cuando colocas el GPS. En ese terreno, el Dogma F me calmó bastante.
El soporte de GPS no juega a la caza del gramo a toda costa. Parece casi sobredimensionado frente a algunos soportes ultraligeros, pero inspira confianza. Y francamente, después de haber roto ya este tipo de pieza en bicis que superan los 10 000 €, prefiero de largo esto.
La misma impresión en tornillería, tapas, cierres, acabados. Pinarello no ha confundido ligereza con fragilidad aparente. El apriete de la tija de sillín es limpio y eficaz, el acabado general es sobrio pero nítido, y el conjunto transmite la sensación de una bici pensada para rodar durante mucho tiempo, no solo para impresionar en una báscula.
Ligero, más de lo que imaginaba
Pinarello no siempre ha tenido la imagen de una marca obsesionada con el peso pluma. El Dogma F cambia un poco esa percepción.
La ficha técnica anuncia un cuadro de carbono TorayCa M40X, guiado interno eTiCR, caja de pedalier con rosca italiana, horquilla Onda revisada, ejes pasantes integrados y cockpit Most Talon Ultra Fast. En la configuración oficial SRAM Red eTap AXS con ruedas Princeton Peak 4550, Pinarello declara 6,63 kg en talla 53, sin pedales ni bidones.
La mía era una talla 57,5, por tanto una talla grande, montada con SRAM Red y ruedas Princeton Peak. En la báscula, me da 6,9 kg. No es solo ligero para una bicicleta aero moderna. Es muy ligero para una bici tan lograda en sus detalles.
El cuadro baja de los 800 g, y encontramos varias decisiones ya bastante adelantadas para un chasis que va a entrar en su tercer año de vida: pipa de dirección voluminosa pero trabajada, ejes pasantes ocultos, tubo diagonal afinado, zona de la caja de pedalier Aero-Keel inspirada en el trabajo aerodinámico, morro de la pipa de dirección típico de Pinarello reducido en volumen, horquilla Onda con avance de 47 mm.
Siempre se puede lamentar la ausencia de UDH, sobre todo si se piensa en montajes monoplato o en la evolución reciente de los estándares. Pero hay que situar la bici en su calendario: en el momento en que llega esta generación, la UDH todavía no se había vuelto tan imprescindible en bicis de rendimiento. Es una carencia hoy, no necesariamente un error de época.
La talla adecuada lo cambia todo
Elegí una talla 57,5. No solo por las medidas, aunque obviamente era el punto central. También quería un montaje limpio, con el tubo de la horquilla cortado a ras, porque visualmente a un Pinarello le sientan mal los apilamientos de espaciadores. Es subjetivo, pero en esta bici la estética forma parte del asunto.
Esta talla me da el stack que conozco bien, con una posición realmente de competición, pero no absurda para mi práctica. La contrapartida es una salida de sillín más contenida, que no luce tanto la tija pintada como en un montaje más pequeño. Qué se le va a hacer. En una bici así, prefiero ir perfectamente colocado que buscar una foto más favorecedora.
Y precisamente, me sentí bien colocado de inmediato.
El cockpit Most Talon Ultra Fast está muy bien acabado. Arriba, las manos encuentran de manera natural su sitio, el puesto de conducción ofrece una sensación limpia, firme, precisa. En cambio, en la parte baja del manillar, lo encuentro un poco menos moderno que algunos conjuntos recientes. Sigue siendo bastante fino, casi a la italiana. Si te gustan los manillares que llenan más la mano, con formas más marcadas en el drop, puede parecer un poco anticuado.
No es un defecto bloqueante. Más bien una preferencia. Estoy acostumbrado a manillares como el Deda montado en mi Van Rysel RCR-F, con pequeños apoyos muy nítidos en la parte baja. Aquí, la mano queda menos encajada. Los escaladores quizá le saquen más partido, los rodadores muy asentados en los drops un poco menos.
El sillín Most Lynx Ultrafast Superflow, en 145 mm en esta versión, es de buena factura. Pequeño matiz: ya empieza a mostrar signos de rozadura que no veo tan rápido en otros sillines. Nada dramático, pero en un montaje de este nivel, este tipo de marcas se notan.
Ese silencio de funcionamiento que cambia la experiencia
He rodado varios miles de kilómetros con este Dogma F. Y lo más interesante es que mi sensación de las primeras salidas casi no ha cambiado.
Hay bicis que se entienden rápido. Más aún cuando has probado muchas. No es que los kilómetros adicionales no sirvan para nada, al contrario: validan las intuiciones, a veces revelan un defecto, confirman una molestia. Pero algunas sensaciones llegan desde las primeras pedaladas.
La primera, aquí, es el silencio.
No hay ruidos parásitos. No hay cable que golpee en la dirección. No hay tija que se baje. No hay crujidito discreto que acaba ocupando toda la cabeza tras dos horas. En una bici de este precio, se podría decir que es normal. Sí. Pero precisamente, no todas lo consiguen tan bien.
El grupo SRAM Red eTap AXS también aporta esa sensación muy limpia, con un funcionamiento nítido y un montaje inalámbrico que encaja bien con la idea de la bici.
Aquí, el Red funciona con la fluidez esperada. Nada que señalar en la frenada tampoco, con discos de 160 mm delante y detrás. En esta bici, sobre todo es el conjunto cuadro-cockpit-ruedas el que marca el tono.
El Dogma F es fuerte porque no tiene puntos débiles
El terreno de partida era perfecto para calibrar una bici de carretera moderna: rodador, ondulado, algunas secciones más técnicas, aceleraciones, bajadas donde hay que colocar la bici, tramos donde la aero cuenta de verdad.
Y ahí es donde el Dogma F me sorprendió.
No me pareció solo rápido. No me pareció solo ligero. No me pareció solo manejable. Me pareció excelente casi en todas partes.
Es cada vez más frecuente con las muy buenas bicis de carretera recientes, pero sigue siendo raro tener este nivel de equilibrio. El Dogma F sube muy bien, acelera con fuerza, mantiene la trazada, se coloca con facilidad, invita a atacar en las bajadas y no se aplasta cuando aprietas fuerte. Tiene esa rigidez bien repartida que hace que no sientas una zona de la bici trabajar contra otra.
No es la bici más fácil que he llevado. Tampoco la más tolerante. Sigue siendo una bici de corredor, con una exigencia física real. Pero no da esa impresión caricaturesca de máquina áspera, reservada a unas piernas de World Tour. La rigidez está presente, nunca es absurda.
Lo situaría en el espíritu de una Cannondale SuperSix Evo o de una Specialized Tarmac muy orientada al rendimiento, quizá con un poco menos de facilidad inmediata. Pero en polivalencia pura, forma parte de las mejores máquinas que he podido probar.
Cuidado con la fantasía de la bicicleta definitiva
Puede que sea el párrafo menos cómodo de escribir, pero me parece importante.
Pinarello atrae a menudo a ciclistas que quieren darse un capricho con una bici de excepción. A veces después de años rodando, ahorrando, soñando frente a las bicis del Tour. Y lo entiendo totalmente. El Dogma F puede ser la compra de una vida.
Pero también hay que ser lúcido: si tu condición física es media, no es necesariamente la mejor elección dentro de la gama Pinarello.
No porque sea imposible de llevar. Sino porque exige que te gusten las bicis de carrera. Las de verdad. Las que responden rápido, que devuelven mucho, que no buscan ante todo preservarte. Si ruedas sobre todo por placer, en salidas largas, por carreteras imperfectas y buscas confort dinámico, un Dogma X o la F Series probablemente te ofrecerán una experiencia más racional, más accesible, manteniendo la identidad de la marca.
La gama F Series, en particular, me parece quizá la compra más lógica para muchos ciclistas que quieren un Pinarello de rendimiento sin caer en el delirio tarifario del Dogma F. Con SRAM Force o Shimano Ultegra, seguimos hablando de montajes caros, por supuesto, pero mucho más cercanos a lo que propone la competencia de alta gama.
El Dogma F, por su parte, no pretende ser razonable. Pretende estar en la cima.
Un diseño que creía que no me iba a gustar
Nunca he sido un gran fan de las formas de Pinarello. El lado asimétrico, las curvas muy marcadas, esa silueta que se reconoce al instante: todo eso me mantuvo alejado durante mucho tiempo.
Y luego, a fuerza de rodar con ella, algo cambia.
No diría que el Dogma F se vuelva discreto. Nunca lo será. Pero al final me parece armonioso. En un mercado donde muchas bicis acaban pareciéndose, Pinarello conserva una identidad casi insolente. Incluso sin pintura, reconocerías el cuadro en medio de cien más.
No es un detalle secundario. A este nivel de precio, no compras solo un comportamiento. También compras un objeto. Y el Dogma F tiene esa cualidad rara: asume totalmente su dibujo. Lo amas o lo odias, pero no intenta gustar a todo el mundo.
El precio sigue siendo imposible de defender, la bici mucho menos
He intentado encontrarle defectos de verdad. No reservas de principio, no frases para equilibrar artificialmente la prueba. Defectos reales, molestos, de los que te quedas pensando tras varias salidas.
Hay pocos.
El manillar podría ser más moderno en la parte baja. El sillín se marca más rápido de lo previsto. La ausencia de UDH limita algunos montajes futuros. El precio es obviamente delirante para la mayoría de ciclistas. Y la bici seguirá siendo demasiado exigente para quienes buscan ante todo confort o facilidad.
Pero por lo demás, es difícil ponerle pegas. El Dogma F es ligero, preciso, silencioso, estable, maniobrable, rápido, bien acabado. Me ha dado ganas de salir a rodar cada vez que me he subido a él. Y eso no es poco, sobre todo cuando pruebas muchas bicis.
Entiendo mejor esa frase que a veces se oye: «una vez que has rodado con un Pinarello, es difícil pasar a otra cosa». Me parecía un poco facilona. Tras varios miles de kilómetros con este Dogma F, me parece bastante menos exagerada.
El precio no se vuelve razonable. El mito no basta para explicarlo todo. Pero la máquina, esa sí, se sostiene. Pinarello domina aquí una receta muy rara: una bicicleta de carreras total, sin verdadera debilidad de comportamiento.
Y aunque pensaba mantenerme a distancia, este Dogma F me ha alcanzado.
