GRAVEL
CARRETERA
Seka regresa al segmento de carretera con la ExAero, una bicicleta concebida como la vertiente aerodinámica de su gama, en complemento de la Spear. La marca asiática no presenta aquí un simple cuadro más perfilado: todo el enfoque gira en torno a la idea de un sistema completo, en el que cuadro, horquilla, cockpit y bidones específicos trabajan en conjunto.
El momento elegido es interesante. Pocos meses después de la ExAero GR en su gama gravel, Seka aplica una lógica similar a la carretera pura: optimizar la penetración en el aire, pero sin sacrificar por completo el peso, la rigidez ni la estabilidad a alta velocidad.
🚀 En resumen:
Nueva bicicleta de carretera aero como complemento de la Spear
Cuadro anunciado de 820 g en versión RDC y 935 g en Standard
Ganancias aerodinámicas anunciadas con cockpit Gladius y bidones MAG
Seka declara una ganancia de 3,68 W a 45 km/h frente a la Spear, en una configuración precisa: ExAero con cockpit Gladius estándar y doble bidón MAG, comparada con una Spear equipada con portabidones aerodinámicos y bidones redondos clásicos.
La marca también detalla una configuración ExAero + Gladius ALTA + MAG, con una reducción de CdA de 0,00992 m² y una ganancia de 11,63 W a 45 km/h respecto a la Spear, con stack y reach equivalentes.
Estas cifras son interesantes, pero no deben leerse como una ganancia universal. Dependen de la configuración, de la talla, del cockpit, de los bidones y del protocolo. Seka indica haber trabajado con Aerocoach en tres fases de pruebas en túnel de viento, pero el libro blanco completo aún aparece como coming soon en el momento de escribir estas líneas.
El detalle más visible es probablemente el sistema ExAero MAG. Seka lo presenta como un componente aerodinámico de pleno derecho, situado en una zona donde el flujo procedente de la rueda delantera interactúa con el tubo diagonal y el tubo de sillín.
El sistema MAG doble se anuncia con una ganancia de 5,49 W a 45 km/h frente a dos bidones redondos clásicos de 74 mm de diámetro. De nuevo, la cifra está ligada a una configuración precisa.
Punto importante: el sistema MAG se vende por separado y no está incluido con el kit de cuadro. Es un matiz que no hay que pasar por alto, porque parte del interés aero comunicado por Seka descansa precisamente en esta integración.
Seka anuncia 820 g para el cuadro ExAero RDC y 935 g para la versión Standard, en talla 54 sin pintar, con una tolerancia de ±35 g. Estos pesos excluyen la pintura y la tornillería.
Para una bicicleta aero, es bajo. Pero la marca insiste sobre todo en el compromiso: conservar secciones portantes eficaces en lugar de reducir los tubos a toda costa. El argumento es bastante lógico: una superficie frontal más reducida no basta si el cuadro pierde rigidez o obliga a añadir material en otras zonas.
Seka anuncia, por cierto, una superficie frontal al alza de aproximadamente un 4,13 %, pero un CdA global a la baja. Dicho de otro modo: la bicicleta no es necesariamente más fina visualmente, pero buscaría organizar mejor el aire alrededor del conjunto cuadro-horquilla-cockpit.
En cuanto a rigidez, la marca declara +21,2 % delante, +7,6 % detrás y una rigidez torsional que pasaría de 367 a 416, es decir, +13,4 % respecto a la Spear. Sin una prueba en carretera, imposible traducir estas cifras en sensaciones reales. Pero la intención es clara: hacer una bicicleta más directa, no solo más eficiente aerodinámicamente.
El otro elemento distintivo se llama Wind Eye. Se trata de una arquitectura abierta alrededor de la zona tija de sillín / tubo de sillín, que pretende combinar apoyo lateral, absorción vertical y gestión del flujo de aire entre el tubo de sillín y la rueda trasera.
Seka anuncia hasta 16 mm de flexión vertical de la tija de sillín. Es mucho sobre el papel, especialmente para una bicicleta aero de carretera.
La ExAero recibe el cockpit integrado Gladius, propuesto en versión estándar y en versión ALTA. Ambos están moldeados en una sola pieza. La versión ALTA añade 25 mm de stack sin modificar el reach, lo que permite elevar la posición sin cambiar el alcance.
Seka anuncia 19 combinaciones de tallas para estos cockpits. En 375 x 100 mm, el Gladius estándar pesa alrededor de 320 g, frente a unos 335 g para el ALTA, sin pintura ni accesorios.
Es una buena noticia para el ajuste postural, pero la integración tiene su reverso. El manual recomienda una altura máxima de espaciadores de 40 mm bajo el cockpit, impone el uso de piezas OEM en varias zonas y precisa que el expansor de dirección es propietario. El montaje, por tanto, debe hacerse con esmero, idealmente por un distribuidor o un mecánico realmente familiarizado con los cockpits integrados.
La ExAero adopta una caja de pedalier BSA roscada de 68 mm, una elección bastante bienvenida en una bicicleta muy integrada. Los ejes son de 12 x 100 mm delante y 12 x 142 mm detrás. Los frenos aceptan discos de 140 o 160 mm.
El cuadro es compatible con UDH, con patilla de cambio SRAM Universal Derailleur Hanger. Es un estándar ahora muy interesante para la disponibilidad de piezas y la evolución de las transmisiones.
El paso de rueda máximo se anuncia en 32 mm, con una advertencia importante: hay que tener en cuenta la anchura real del neumático tras el montaje e inflado, con al menos 4 mm de espacio a cada lado entre el neumático y el cuadro. En otras palabras, un 32 mm generoso en una llanta ancha puede quedarse enseguida en el límite.
El límite estructural total se fija en 109 kg, ciclista y equipamiento incluidos.
La ExAero llega con una ficha técnica sólida y una verdadera coherencia de diseño. Seka no se limita a anunciar un cuadro aero más rápido: la marca detalla el papel del cockpit, de los bidones, de la tija de sillín y de la geometría en el comportamiento global.
Queda el precio, por el momento desconocido. Pero Seka no es una marca asiática barata: según nosotros, contad con al menos 3 000 € para el kit de cuadro
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
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