Tras un primer BiNavi probado a principios de este año y ya muy convincente por su precisión GPS, su reactividad y la combinación de táctil y botones físicos, iGPSPORT sube claramente el listón con su BiNavi Ultra.
El ciclocomputador apunta a las largas distancias, los recorridos complejos y las salidas de varios días, con una ficha técnica que no se limita a añadir algunas funciones.
Puntos fuertes:
- Pantalla muy legible y cartografía más cómoda
- Autonomía sólida en uso intensivo
- Interfaz más rápida y mejores acabados
A mejorar
- Recálculo de ruta todavía demasiado centrado en dar la vuelta
- Traducciones a veces torpes en pantalla y por voz
Con su pantalla de 3,7 pulgadas, sus 64 GB de almacenamiento, su certificación IPX7 y más de 30 horas de autonomía anunciadas, el BiNavi Ultra ya presenta argumentos sólidos.
Pero iGPSPORT va más allá con cartografía mundial sin conexión, navegación inercial, gestión de grupos de rutas, iClimb 4.0, un altavoz y una nueva ruleta multifunción.
Sobre el papel, el Ultra quiere convertirse en una verdadera herramienta de navegación y exploración.
Tras unas dos semanas y alrededor de 600 kilómetros, con una prueba intensiva por las carreteras y caminos del Morvan, resulta especialmente interesante ver qué cambia realmente respecto al primer BiNavi.
Un Ultra que cuida su primera impresión
La primera impresión es francamente buena. Nada más sacarlo de la caja, el BiNavi Ultra transmite más sensación de producto de gama alta que su predecesor.
Los acabados son muy cuidados y el conjunto inspira confianza de inmediato.
La caja también viene generosamente equipada con dos soportes para manillar, una correa de seguridad, un cable USB-C, una protección de goma y los distintos manuales. A diferencia del primer BiNavi, eso sí, no se incluye protector de pantalla.
Con 122 g declarados por iGPSPORT y 122,6 g medidos en mi báscula, su peso sigue siendo razonable teniendo en cuenta su tamaño. Es sensiblemente más voluminoso que el primer modelo, pero me acostumbré rápidamente.
Nos movemos, en definitiva, en el formato de los ciclocomputadores grandes actuales, como el Edge 1050 de Garmin, un tipo de producto que también figura en nuestra guía de los mejores ciclocomputadores GPS para el gravel y el bikepacking.
El arranque sigue siendo muy rápido, con unos 10 segundos entre el encendido y la llegada a la interfaz, un resultado comparable al del primer BiNavi.
Más grande, pero sobre todo más legible
Pasar de 3,5 a 3,7 pulgadas no supone una revolución en la cantidad de información mostrada. En cambio, la calidad de la visualización aporta una mejora real en el uso.
La cartografía sigue basada en OpenStreetMap, con los mapas instalados en el ciclocomputador, pero me pareció claramente mejor definida. Los detalles son más finos, la información destaca más y la lectura de las carreteras es más cómoda, sobre todo cuando la pantalla se llena de información.
En el Morvan, tanto en carretera como en gravel, esta definición adicional me gustó especialmente. El ciclocomputador permite leer con más facilidad lo que sucede alrededor de la ruta, sin tener que mirar demasiado la pantalla.
El brillo automático también funciona muy bien y adapta eficazmente la visualización a las condiciones encontradas.
Al final, el principal interés de esta pantalla más grande no es tanto poder mostrar muchos más datos, sino sobre todo hacer que la cartografía sea más agradable de consultar.
Una ruleta que requiere un tiempo de adaptación
Probablemente es el elemento ergonómico que más me sorprendió al principio. El BiNavi Ultra abandona parte de los controles del primer modelo en favor de una ruleta multifunción, que ya habíamos descubierto unos meses antes en el reloj deportivo iGPSPORT VeRun.
El principio es sensiblemente el mismo: esta ruleta permite navegar por los menús y desplazarse por las distintas páginas, con un clic para validar.
Al principio, me sentía lógicamente más cómodo con los controles de «arriba/abajo» del primer BiNavi. Sin embargo, tras algunas salidas, comprobé que usaba mucho esta ruleta y que recurría menos a la pantalla táctil.
Con la pantalla táctil bloqueada, la ruleta cobra todo su sentido en cuanto las condiciones se vuelven húmedas. No tuve ningún problema de funcionamiento con el agua: la visualización sigue siendo perfectamente legible, los controles físicos se mantienen utilizables y el ciclocomputador continúa funcionando con normalidad a pesar de los aguaceros encontrados durante la prueba.
Los cuatro botones físicos ahora están más espaciados, lo que debería ser especialmente apreciable en invierno con guantes gruesos. Evidentemente no pude verificar este punto en las condiciones de mi prueba, realizada en un periodo aún muy templado, pero su posicionamiento me parece prometedor para un uso invernal.
La pantalla táctil, por su parte, sigue siendo muy reactiva. En general, la interfaz transmite sobre todo una impresión de mayor fluidez que el primer modelo.
A mi juicio, las tres evoluciones más visibles respecto al primer BiNavi están precisamente aquí: la fluidez, el nivel de acabados y la ergonomía.
Una navegación que sube de nivel
La ambición del Ultra se refleja sobre todo en su navegación. iGPSPORT añade a su ecosistema varias funciones destinadas a las rutas largas y a las situaciones más complejas: navegación giro a giro, guiado por voz, recálculo de ruta, cartografía mundial sin conexión, navegación inercial y gestión de grupos de rutas.
En mis rutas preparadas con Komoot, el guiado giro a giro me pareció más preciso que en el primer BiNavi, especialmente en los cambios de dirección. Con su GNSS completo y su GPS de doble frecuencia L1 + L5, el seguimiento de la traza también me pareció más regular.
Esta mejora también me parece ligada a la fluidez general del ciclocomputador, que ofrece una sensación de seguimiento más reactivo.
El altavoz también aporta un interés real para las indicaciones por voz. En condiciones tranquilas, son útiles y permiten mirar menos la pantalla. Con viento, en cambio, a veces resulta difícil oírlas bien.
También persisten algunos problemas de traducción. Como en muchos productos traducidos del chino, ciertas formulaciones son bastante particulares, tanto en pantalla como por voz.
Encontramos, por ejemplo, formulaciones como «oblique a la izquierda» donde «gire a la izquierda» sería mucho más natural. No impide entender la indicación, pero a veces deja la impresión de una traducción aún imperfecta.
El mapa puede seguir explorándose directamente con el dedo, lo que continúa siendo práctico para echar un vistazo rápido a los alrededores.
Como en el BiNavi, la navegación integra un perfil de pendiente bajo el mapa, con un código de colores que permite visualizar la elevación sobre la traza. Incluso sin iClimb, se mantiene una buena lectura del relieve.
En cambio, la página dedicada a la elevación sigue siendo mucho menos convincente: la gráfica es bastante poco legible y dificulta ver cómo se reparte el desnivel a lo largo de toda la ruta. Ya ocurría en el primer BiNavi y me habría gustado ver esta visualización evolucionar en el Ultra, pero por desgracia permanece idéntica.
El principal defecto del primer BiNavi también sigue presente cuando uno se sale de la traza. El ciclocomputador empieza pidiendo dar la vuelta y puede insistir durante varios cientos de metros antes de proponer realmente una alternativa. Ya era uno de los puntos débiles del primer modelo y me habría gustado ver este comportamiento corregido.
Otro detalle cuando el radar iGPSPORT SR Mini está conectado: la alerta de detección de un coche o de un adelantamiento es extremadamente sonora. El volumen es tal que casi parece una sirena, hasta el punto de atraer rápidamente la atención a tu alrededor, especialmente en ciudad.
Además, el ciclocomputador aún presenta un error en esta fase en el seguimiento del vehículo detectado y no consigue mantenerlo correctamente en pantalla, lo que provoca que la alarma se dispare continuamente. iGPSPORT estaría trabajando en el tema para corregir este comportamiento en una próxima actualización.
Un verdadero cuadro de mandos en la bicicleta
En la parte de conectividad, el BiNavi Ultra sigue la línea del primer modelo. Mis distintos sensores se conectaron sin dificultad y se mantuvieron perfectamente estables: Assioma Duo, pulsómetro, Di2 y radar SR Mini.
Los datos mostrados también son coherentes con los de mi reloj Garmin Forerunner 970. En las salidas comparadas, por ejemplo, los valores de potencia media y potencia normalizada eran muy cercanos.
La conexión con el Di2 está especialmente bien integrada. No fue necesario ningún ajuste específico: los mandos se reconocen automáticamente. Configuré, en particular, el doble clic de la maneta izquierda para cambiar de página, el clic prolongado para detener o reanudar la grabación de la traza y el clic simple para pasar a la siguiente canción.
En algunas ocasiones tuve un pequeño corte en la conexión Bluetooth con el teléfono, únicamente en la parte de música. En esos momentos, los controles del Di2 para pausar, reanudar o cambiar de canción dejan de funcionar.
En cambio, no tuve ningún problema con los sensores. Durante mis quince días de prueba, no observé bloqueos ni reinicios inesperados.
La personalización sigue siendo muy completa
Como en el primer BiNavi, las pantallas de datos son ampliamente personalizables. La modificación puede hacerse directamente en el ciclocomputador o desde la aplicación iGPSPORT.
Desde una página, una pulsación larga permite modificar cada campo y elegir el número de datos mostrados. También es posible crear nuevas páginas con una organización y campos de datos diferentes.
Las posibilidades de personalización son numerosas, hasta el punto de que sería difícil detallarlas todas en el marco de esta prueba.
De nuevo creé una página específica para gravel con una selección de información distinta a la de mis otros perfiles.
En la pantalla de inicio, siguen proponiéndose dos presentaciones: un menú desplegable o una visualización en forma de widgets. Sigo prefiriendo este segundo formato, que permite modelar el inicio a tu gusto, en función de la información que quieras tener a la vista.
Sin embargo, las páginas de modos de ciclismo preinstaladas tienen imposiciones en ciertos puntos: aún no es posible renombrarlas o eliminarlas.
La aplicación sigue en la línea de la del primer BiNavi, con algunas evoluciones de presentación y tipografía.
La llegada del Wi-Fi permite sobre todo, por el momento, acelerar las actualizaciones respecto al Bluetooth.
En cambio, a pesar de esta conexión, todavía no es posible enviar directamente un itinerario al ciclocomputador desde otro servicio: sigue siendo necesario pasar por la aplicación iGPSPORT. Es una pequeña limitación que no ha cambiado desde el primer BiNavi.
iClimb 4.0: la novedad que realmente he adoptado
Probablemente es la función que más me ha marcado durante esta prueba.
iClimb 4.0 se convierte ahora en una aplicación independiente, accesible desde la pantalla de inicio.
Sin una ruta cargada, detecta las ascensiones alrededor, muestra sus características principales y permite filtrarlas por categoría.
A continuación, es posible seleccionar una ascensión para ser guiado hasta ella, con cinco niveles de dificultad propuestos, hasta HC.
El otro interés aparece cuando se carga una ruta. En la aplicación móvil iGPSPORT, el GPX se analiza y las principales ascensiones se identifican antes de iniciar la navegación. Pero una vez lanzada la traza, el ciclocomputador también puede detectar y añadir otras que no figuraban en el desglose inicial del recorrido.
Es precisamente aquí donde veo una verdadera evolución respecto al primer BiNavi. Me parecía que su detección estaba demasiado orientada a los grandes puertos, dejando de lado buena parte de los repechos.
Con el Ultra, tuve la impresión de ver más, incluidos repechos más cortos. En una región como el Morvan, donde las dificultades pueden encadenarse sin ser necesariamente muy largas, es un verdadero plus para leer mejor el terreno y gestionar el esfuerzo.
Nos acercamos más a lo que aprecio, por ejemplo, en Wahoo, con una detección que ya no se limita únicamente a las grandes dificultades.
Por último, la página iClimb es la misma que en el primer BiNavi, con una presentación clara y la posibilidad de mostrar hasta cuatro datos personalizables. Así se pueden elegir las informaciones más pertinentes para seguir el esfuerzo a lo largo de la subida.
Sigue siendo un verdadero «laboratorio» de análisis
El ecosistema de iGPSPORT también conserva toda su parte de análisis con el seguimiento de la carga, los efectos aeróbicos y anaeróbicos, la estimación de la FTP, del VO2max y de la recuperación, así como los distintos datos de análisis disponibles después de las salidas.
La integración con TrainingPeaks también sigue presente. En cambio, aún no he probado específicamente los entrenamientos estructurados en esta versión Ultra.
El ciclocomputador sigue siendo tan interesante después como durante la salida, con una cantidad importante de datos aprovechables para seguir la progresión.
Un timbre que realmente utilicé
El BiNavi Ultra también integra un timbre electrónico. Un doble toque en la pantalla emite tres «ding».
Lo utilicé una decena de veces, principalmente en zonas peatonales y en pueblos pequeños. El volumen es lo suficientemente alto como para ser oído por los peatones y el gesto se vuelve rápidamente natural.
Es, típicamente, el tipo de función que podríamos considerar accesoria, pero que realmente utilicé durante la prueba. También permite evitar tener que añadir un timbre físico en la bicicleta.
Una autonomía que permite olvidarse de ella
iGPSPORT anuncia más de 30 horas de autonomía, con una batería de 2420 mAh y un tiempo de carga de aproximadamente 1 h 30.
Evidentemente, quise comprobar qué suponía esto en uso real. Entre el 26 de septiembre y el 3 de octubre, acumulé unas 20 horas de funcionamiento.
En ese periodo, la batería pasó de aproximadamente el 90 % al 20 %. Y no usaba ningún modo de ahorro: máxima precisión GPS, pantalla encendida, brillo automático, navegación activa, control de la música vía smartphone, conexión Di2, potenciómetro Favero Assioma Duo, pulsómetro y radar trasero SR Mini funcionando simultáneamente.
Finalmente recargué el ciclocomputador por precaución, pero desde su recepción, era solo su primera carga. Para un uso de este tipo, resulta particularmente tranquilizador.
Habrá que ver, por supuesto, cómo se comporta esta autonomía con el tiempo y en un periodo de prueba más largo, pero a día de hoy no me encontré con ningún problema particular en este punto.
Una vez cargado el ciclocomputador, prácticamente dejé de pensar en la batería durante mis salidas.
Funciones prometedoras que no quise sobrevalorar
El BiNavi Ultra propone varias funciones que no he probado lo suficiente como para sacar conclusiones sólidas.
La gestión de grupos de rutas forma parte de ellas. La idea es interesante para salidas largas divididas en varios itinerarios, pero no hice una ruta lo bastante larga y compleja como para juzgar realmente su interés.
Lo mismo para la navegación inercial. Debe permitir al ciclocomputador seguir estimando su posición cuando la señal GPS se ve momentáneamente perturbada gracias a los datos de los sensores inerciales. No la puse a prueba específicamente.
En mis condiciones de prueba, especialmente en las zonas boscosas densas del Morvan, el guiado GPS clásico fue lo suficientemente eficaz como para no necesitar esta función.
La planificación sin conexión a nivel mundial, la reproducción de música almacenada directamente en el ciclocomputador o incluso ciertas funciones como los segmentos de Strava también están disponibles, pero no las he usado lo suficiente como para evaluarlas seriamente.
En un producto que reivindica tantas funciones dedicadas a las largas distancias, quince días de prueba no permiten validarlo todo. Prefiero, por tanto, distinguir lo que realmente utilicé de lo que promete la ficha técnica.
Lo que me llevo después de 600 km
Tras quince días y alrededor de 600 kilómetros, con una prueba bastante intensiva en el Morvan, el BiNavi Ultra me parece sobre todo un BiNavi más logrado.
El primer modelo ya me había convencido por su reactividad, la precisión de su GNSS de doble frecuencia y su interfaz que combina pantalla táctil y controles físicos.
El Ultra conserva esas cualidades a la vez que hace evolucionar varios puntos importantes.
Con el Ultra, la interfaz gana en fluidez, los acabados suben claramente de nivel y la nueva ruleta aporta una ergonomía diferente que requiere un pequeño tiempo de adaptación antes de resultar muy agradable de usar.
La pantalla de 3,7 pulgadas aporta sobre todo una ganancia real en legibilidad, con una cartografía mejor definida y más cómoda de consultar, más que un simple aumento de la superficie de visualización.
La autonomía, por su parte, se mostró particularmente tranquilizadora durante mi prueba, aunque obviamente deberá confirmarse en un periodo más largo.
Pero no todo es perfecto todavía, con un recálculo que mantiene su reflejo de pedir dar la vuelta, traducciones a veces dudosas y una alerta del radar demasiado sonora.
En mi opinión, este Ultra cobra sentido sobre todo para quienes buscan un ciclocomputador orientado a la navegación, las salidas largas y la exploración, con más comodidad en pantalla, autonomía e información sobre el terreno.
Es una evolución sólida del primer BiNavi y, sobre todo, un ciclocomputador que me ha resultado realmente agradable de usar a diario.
