GRAVEL
CARRETERA
Con el Grevil MX, Pinarello sigue haciendo evolucionar su interpretación del gravel. Este modelo se sitúa claramente en la frontera entre el gravel rápido y el cross-country moderno, con un montaje muy orientado al rendimiento y la competición. La versión MY26 Grevil MX SRAM XX SL Eagle AXS, aquí presentada en un acabado Midnight Blue, ilustra este enfoque sin concesiones, tanto en el cuadro como en el equipamiento.
🚀 En breve:
Cuadro de carbono Toray M40J con estructura triangular ultrarrígida alrededor de una caja de pedalier BSA de 73 mm.
Diseño asimétrico patentado en el triángulo trasero que, según la marca, mejora la transferencia de potencia, la tracción y la estabilidad a alta velocidad.
Cableado completamente integrado mediante el sistema TiCR, compatible con grupos electrónicos inalámbricos.
A tener en cuenta: esta versión se ofrece con disponibilidad limitada, reservada a los distribuidores que hayan participado en una iniciativa específica de la marca.
El cuadro del Grevil MX está construido en carbono Toray M40J, un material que Pinarello reserva para sus modelos más exigentes. El objetivo declarado es claro: maximizar la rigidez, en particular en la zona del pedalier y el triángulo trasero, manteniendo a la vez un comportamiento preciso a alta velocidad.
Pinarello destaca una estructura triangular ultrarrígida alrededor de la caja de pedalier. Esta se basa en un estándar BSA de 73 mm, con rodamientos sobredimensionados y un punto de pivote ampliado para la unión con el triángulo trasero. Esta arquitectura busca limitar cualquier deformación bajo carga, especialmente durante las fuertes aceleraciones.
El Grevil MX retoma uno de los rasgos técnicos fuertes de la marca: el diseño asimétrico patentado.
En el triángulo trasero, el lado izquierdo está reforzado deliberadamente para contrarrestar las tensiones generadas por la transmisión en el lado derecho. Según Pinarello, este enfoque permite una distribución más homogénea de los esfuerzos, con mejor transferencia de potencia, mayor tracción y estabilidad reforzada a alta velocidad.
Esta asimetría también es visible a nivel de las vainas y los tirantes, concebidos para soportar las aceleraciones bruscas propias de los formatos de carrera gravel más exigentes.
El Grevil MX adopta el sistema TiCR (Total Internal Cable Routing), una solución de integración completa del cableado que se ha convertido en un estándar en Pinarello.
Compatible con grupos electrónicos inalámbricos como el SRAM XX SL Eagle AXS, el TiCR permite hacer desaparecer por completo las fundas y los latiguillos en el cockpit y el cuadro. El interés es doble: mayor protección de los elementos y ganancia aerodinámica, aunque esta última siga siendo secundaria en una práctica de gravel orientada al todoterreno.
La geometría del Grevil MX confirma su orientación al rendimiento. Los ángulos delanteros relativamente abiertos, combinados con una distancia entre ejes generosa, sugieren una bicicleta pensada para mantenerse estable a alta velocidad, especialmente en terrenos rápidos o rotos.
La versión SRAM XX SL Eagle AXS del Grevil MX deja pocas dudas sobre su posicionamiento.
Con el Grevil MX, Pinarello sigue desdibujando deliberadamente las fronteras entre el gravel y el cross-country. La elección de una suspensión de 100 mm, de una transmisión XX SL Eagle y de una geometría muy estable confirma una orientación claramente competitiva.
Este posicionamiento tan específico seducirá a los perfiles orientados al rendimiento puro en terrenos técnicos, pero puede dejar de lado a quienes busquen un gravel más accesible o más orientado a la aventura. Como suele ocurrir en Pinarello, la propuesta es coherente, asumida… Y claramente no destinada a todo el mundo.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
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