El nuevo Merida Reacto no intenta suavizar las aristas. Tras varias semanas y unos 850 km a sus mandos, el mensaje es claro: es una bicicleta pensada ante todo para ir rápido, reducir la resistencia aerodinámica, mantener la trazada a alta velocidad y soportar esfuerzos de competición.
Esta elección contrasta con la tendencia actual. Muchas marcas vuelven a un único modelo de carretera capaz de hacerlo todo: escalar, rodar rápido, seguir siendo cómoda y pasar por todas partes con neumáticos más anchos. Merida mantiene aquí una verdadera bicicleta aero en su gama, con una apuesta clara. Y justo cuando la marca debería volver al World Tour con Soudal-QuickStep, este Reacto V llega en el momento oportuno.
Puntos fuertes:
- Cockpit destacable por su ergonomía
- Bicicleta (realmente) aero
- Rigidez impresionante
- Precisión de pilotaje
A mejorar
- Exigencia física elevada en las salidas menos rápidas
- Tapón de acabado del cockpit que desentona en una bicicleta de alta gama
La versión probada aquí es particular. Se trata de un Reacto One, equipado con el buje Classified, ruedas DT Swiss ARC 1100 de 65 mm, grupo Shimano Dura-Ace Di2, un pedalier Rotor con medidor de potencia y, sobre todo, el cockpit de carbono con forma de ala de gaviota codesarrollado con Vision.
Este montaje no se vende directamente en Francia. En esta configuración, hablamos de una bicicleta en torno a 11.000 €, aunque la comparación con la gama francesa no sea perfecta. Merida adapta sus montajes según los países, a veces incluso entre Francia y Bélgica. Es una particularidad que ya había señalado durante la prueba del Merida Mission.
La ficha técnica ya cuenta parte de la historia
Merida anuncia un cuadro Reacto CF5 V en torno a 950 g en talla M, un paso de rueda para neumáticos de hasta 32 mm, una tija S-Flex sin retroceso, frenos de disco de 160 mm y una geometría disponible en seis tallas, de 2XS a XL.
El Reacto One también presume de una cifra contundente: 196 vatios según el protocolo de túnel de viento de la revista Tour, a 45 km/h con maniquí pedaleando. Está por debajo de la barrera simbólica de los 200 W, y sobre todo es el mejor dato anunciado dentro de la familia Reacto.
En la báscula, mi unidad de test pesaba 7,5 kg. No es un peso pluma, especialmente frente a algunas aero modernas, pero el valor sigue siendo lógico dada la talla XL, las ruedas de 65 mm, el buje Classified y el montaje en su conjunto. Con un cuadro por debajo del kilo y componentes de muy alta gama, parece realista bajar ligeramente de los 7 kg en una configuración menos extrema.
La transmisión Classified también merece mención. La bici va en monoplato, con un pedalier Rotor Aldhu Carbon de 52 dientes y un cassette 11-34, pero el buje Powershift recrea un rango equivalente a un doble plato. Es limpio, rápido, muy coherente con el enfoque aero y, en esta bicicleta, la integración tiene sentido.
Una talla XL que podría haberlo trastocado todo
Hubo un error en el envío: recibí una XL. Mido 1,85 m, no es la talla que habría elegido de forma espontánea.
Sobre el papel, todo era mayor que mis referencias habituales: reach casi un centímetro superior, stack unos dos centímetros más alto, tubo superior y potencia más largos. Y sin embargo, una vez subido a la bici, no me sentí completamente fuera de mis medidas.
La razón es bastante simple. El stack más alto, con los espaciadores sin cortar, me permitió conservar una posición adelantada ligada al tubo superior más largo, pero sin caer demasiado bajo. La tija sin retroceso también ayudó a recuperar una posición menos alejada de mis hábitos.
La salida de tija era, eso sí, visualmente demasiado corta. No nos vamos a engañar: en una bici tan trabajada, con tubos tan marcados, rompe un poco la línea. Pero en dinámica no fue lo que más me molestó.
El cockpit se anuncia en 42 cm para la talla XL. En mi unidad, la impresión fue muy distinta. O Merida mide de forma poco habitual, o esta versión montaba un cockpit mucho más estrecho. Realmente tuve la sensación de tener un puesto de conducción en el límite inferior de lo que puedo aceptar.
Pequeño test casero: cuando puedes cambiar de pantalla en el GPS sin quitar las manos del manillar, suele ser que el cockpit es francamente estrecho. Aquí fue el caso. 😂
La primera salida me recordó lo que es una verdadera bicicleta de carreras
He probado muchas aero recientes. Aún me faltan algunas, pero la tendencia general es clara: siguen siendo exigentes, pero se han vuelto más fáciles que hace unos años. Más estables, más absorbentes, menos castigadoras, menos reservadas a ciclistas muy fuertes.
El Reacto One me sorprendió porque vuelve a algo más crudo.
Primera salida a principios de agosto, con ya una buena base física. No era una vuelta en febrero ni una salida en frío tras tres semanas sin rodar. Y, aun así, en dos horas, realmente sufrí con la bici.
La primera hora todo fue bien. Descubrimiento, velocidad, el placer de sentir una aero que coge ritmo de forma natural en llano. La segunda hora, en un terreno algo más ondulado, me quedé clavado a 200 vatios y volví tocado.
No cansado por ir mal colocado. Cansado porque la bici devuelve muchísimo, exige compromiso y deja poco margen cuando el ritmo baja. No amortigua. No te lleva. Espera que pongas lo que hace falta en los pedales.
Con las salidas, la cosa mejoró. Bajé aún más la altura del sillín, ajusté algunas medidas y me sentí mejor colocado. Pero el fondo de la bici no cambió: es una máquina muy rígida, muy directa, muy orientada a la competición.
En llano hace exactamente lo que se espera de él
Cuando la velocidad sube, el Reacto One muestra todo su interés. En grupo, en salidas intensas, con relevos fuertes y tramos rápidos, está en su terreno.
La aceleración es cortante. La bici conserva la velocidad con mucha facilidad. El conjunto ruedas altas, cockpit estrecho y posición compacta aporta una auténtica sensación de eficacia aero. No es solo una impresión de rigidez o nervio: tiene esa capacidad de mantenerse lanzada, de no descomponerse, de disfrutar de los esfuerzos sostenidos.
El cockpit juega un papel enorme. A pesar de su anchura muy contenida, me encantó su ergonomía. Con las manos apoyadas en la parte superior, los antebrazos calzados en apoyo, o con las manos en las manetas en una posición compacta: todo encaja. En subida, la parte alta del manillar, casi fina como una lámina, ofrece incluso una sujeción bastante natural.
Probablemente sea una de las piezas más logradas de la bici. Y no solo visualmente. Se nota que Merida y Vision han trabajado el objeto como un elemento de rendimiento completo: posición, superficie frontal, apoyos, rigidez.
La contrapartida es que esa rigidez nunca se olvida. Entre la caja de pedalier, el cockpit de carbono, las ruedas DT Swiss ARC 1100 de 65 mm y un tren delantero muy firme, la bici prácticamente no se mueve lateralmente. Para un sprinter, un corredor potente o un ciclista al que le gusten las bicicletas muy firmes, es adictivo. Para quien busque una bici rápida pero viva a baja intensidad, será menos indicado.
Más fácil de pilotar de lo que su rigidez hace pensar
Lo más sorprendente quizá venga del pilotaje. Con sus tubos profundos, sus ruedas de 65 mm y un planteamiento aero muy marcado, esperaba una bici eficaz pero algo bloqueada.
No es el caso.
El Reacto One se coloca muy bien. Conserva casi la fluidez de una bici escaladora en los cambios de apoyo, manteniendo la estabilidad de una bicicleta aerodinámica. En carreteras sinuosas, no tiene ese lado de camión que algunos cuadros aero aún podían mostrar hace unas generaciones.
La parte delantera es extremadamente precisa. Muy rígida, muy comunicativa, casi en exceso si te gustan las bicis algo más blandas en las manos. La trasera me pareció ligeramente menos dura que la delantera, probablemente en parte por el buje Classified integrado en la rueda trasera DT Swiss. Ojo: no hay falta de rigidez. Simplemente, frente a un tren delantero tan bloqueado, la diferencia se nota.
Y es precisamente lo que lo distingue del Ridley Noah Fast 3.0, otra aero muy radical que he llevado recientemente. El Merida me parece al menos igual de rígido, quizá incluso más en la parte delantera, pero conserva una facilidad de colocación bastante notable.
El detalle que molesta en una bici de tan alta gama
Hay un punto que no puedo pasar por alto: el tapón de acabado del cockpit.
Durante mis salidas, tendía a saltar en los esfuerzos y a acabar en medio de la carretera. Tuve que ir a recogerlo una decena de veces antes de decidir retirarlo por completo.
En una bici de este nivel, es difícil de aceptar. No porque ese pequeño trozo de plástico cambie el comportamiento de la bici, obviamente. Sino porque dice mucho. Cuando una bicicleta supera varios miles de euros, cuando hablamos de integración avanzada, de CFD, de túnel de viento, de un desarrollo largo, de pruebas en competición, este tipo de detalle no debería existir.
Más aún cuando marcas más baratas han encontrado a veces soluciones más limpias, simplemente atornillando este tipo de pieza. El tapón de plástico que se deforma tras unas cuantas manipulaciones y ya no sujeta correctamente no es normal.
Es todavía más frustrante porque Merida suele rematar muy bien sus bicicletas. A menudo la marca no tiene nada que envidiar a los actores más grandes del mercado. A veces incluso al contrario. Aquí, este detalle desentona.
Una bici dura, pero no realmente incómoda
Hay que distinguir dos cosas: dificultad y confort.
El Reacto One es difícil. Es rígido, exigente, físico. Pero no lo he encontrado realmente incómodo. No es su punto fuerte, claro, y no hay que esperar la suavidad de una bici de endurance. Pero para una aero tan radical, el nivel de confort sigue siendo aceptable.
La tija S-Flex probablemente ayuda a mantener un mínimo de absorción detrás aunque verás que aquí falta el pequeño trozo de elastómero. El paso de rueda para neumáticos de hasta 32 mm también deja un buen margen para adaptar el montaje de neumáticos.
En mi caso, la bici montaba un Continental Aero 111 de 29 mm delante y un Continental Grand Prix 5000 S TR de 30 mm detrás, pero con cámara de aire. Así que iba por encima de mis presiones habituales, especialmente respecto a los montajes tubeless que uso más a menudo.
Con un tubeless de verdad, el Reacto podría ganar algo de tolerancia. No cambiará su carácter, pero puede hacer que las salidas largas sean menos secas.
El Reacto adecuado quizá no sea este para todo el mundo
El Reacto One probado aquí es una demostración. Fibra CF5 V, ruedas altas, cockpit radical, transmisión Classified, montaje muy orientado a la velocidad: todo empuja en la misma dirección.
Para un atleta profesional, o un muy buen amateur que busque una bici de competición sin filtro, es exactamente el tipo de máquina que tiene sentido. Responde con fuerza, mantiene muy bien la velocidad, se pilota mejor de lo esperado y da la sensación de haber sido concebida alrededor de un objetivo prioritario: ir rápido con la menor resistencia posible.
Para muchos ciclistas amateurs, miraría más bien las versiones inferiores de la gama. No porque este Reacto One sea un fracaso. Al contrario. Pero un montaje algo menos extremo, con la fibra CF 3 y ruedas menos radicales, podría hacer la bici más viva, más aprovechable y, sobre todo, más racional en precio.
Merida sigue bien posicionada en algunos montajes del Reacto. Ahí es donde la bici quizá se vuelve más interesante: mantener la base aero y la geometría, pero quitar parte de la brutalidad del montaje definitivo.
Mi opinión sobre el Merida Reacto
Este Reacto One es una verdadera bicicleta de carreras. No una bici rápida disfrazada de máquina accesible. No una aero suavizada para gustar a todo el mundo.
Hablará a ciclistas potentes, competidores, rodadores rápidos, sprinters, a quienes les gusta sentir una bici tensa bajo ellos. Será menos evidente para quien rueda a menudo solo a intensidad media, busca una bici cómoda para acumular horas o quiere una única bici de carretera realmente polivalente.
Me gustaron su velocidad, su cockpit, su precisión y esa sensación de máquina sin concesiones. Me gustó menos su dureza global, su exigencia física y ese detalle de acabado francamente molesto en el cockpit.
El Reacto One no intenta hacer cómoda la performance. La pone a tu disposición, siempre que tengas piernas para ir a por ella.
