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CARRETERA
Desde hace más de una década, el Merida REACTO ocupa un lugar especial en la categoría de bicicletas de carretera aerodinámicas. Presentado en 2011, en una época en la que los perfiles aero aún eran relativamente marginales en el pelotón, este modelo se ha ido imponiendo progresivamente como uno de los pilares de la gama de carretera de la marca taiwanesa.
Con esta quinta generación, Merida anuncia haber rediseñado en profundidad su bicicleta dedicada a la velocidad. El objetivo sigue siendo el mismo: proponer una bicicleta rápida, pero capaz de mantener un nivel de confort y de control compatible con un uso real, más allá de los simples resultados en túnel de viento.
🚀 En breve:
Desarrollo iniciado en mayo de 2022, con simulaciones CFD, pruebas en túnel de viento y validaciones en carrera (Tour de France 2025, Vuelta).
Objetivo aero anunciado: bajar de 200 W a 45 km/h en la prueba de referencia de la revista Tour, apuntando a un peso cercano a 6,8 kg (límite UCI).
Nuevo conjunto manillar-potencia TEAM CW 1P (aprox. 320 g) con forma de ‘ala de gaviota’, al que se le atribuye cerca de la mitad de la ganancia aerodinámica respecto al anterior.
El desarrollo del nuevo REACTO comenzó en mayo de 2022 y ha requerido casi cuatro años de trabajo. Durante este periodo, los ingenieros de la marca multiplicaron las simulaciones y las pruebas para optimizar cada zona de la bicicleta.
El proceso se apoyó especialmente en:
Las primeras versiones también se evaluaron en carreras World Tour, especialmente en el Tour de France 2025 y la Vuelta, para afinar determinadas decisiones técnicas, en particular en torno al laminado de carbono y al comportamiento dinámico.
Para esta nueva generación, Merida se marcó varios objetivos precisos.
El primero, evidentemente, era la aerodinámica. El nuevo REACTO debía bajar de la barrera de los 200 vatios en la prueba de referencia de la revista Tour, que mide la potencia necesaria para mantener una velocidad de 45 km/h.
La marca también quería:
La idea, por tanto, es mantener un equilibrio entre velocidad pura, rigidez y manejo, en lugar de perseguir únicamente las ganancias aerodinámicas.
Visualmente, el REACTO V conserva las líneas maestras que han forjado su identidad, a la vez que adopta un diseño más marcado.
El cuadro recurre ahora en mayor medida a la alternancia entre superficies anchas y secciones más finas, especialmente a la altura del tubo diagonal y del tubo de dirección. Este enfoque busca conservar las propiedades aerodinámicas al tiempo que permite trabajar más a fondo la rigidez y el peso.
Merida introduce también varios elementos estilísticos recurrentes, como un motivo en ‘V’ presente en distintos puntos del cuadro (horquilla, unión de los tirantes, cockpit). El objetivo es que la bicicleta sea inmediatamente identificable dentro de la gama.
Como sucede a menudo en las bicicletas aero modernas, las ganancias no provienen únicamente de la forma de los tubos. Merida explica que concentró sus esfuerzos en varias zonas críticas.
El nuevo conjunto manillar-potencia TEAM CW 1P desempeña un papel central en la mejora aerodinámica.
Con un peso aproximado de 320 g, adopta una forma denominada ‘ala de gaviota’, pensada para limitar la separación de los flujos de aire. Según la marca, esta evolución supondría cerca de la mitad de la ganancia aerodinámica global respecto al cockpit anterior.
El puesto de conducción también se ha estrechado ligeramente para permitir una posición más compacta y más aerodinámica.
La horquilla adopta brazos más finos y profundos, con el fin de limitar la resistencia aerodinámica en la zona de intersección con el neumático.
El tubo de dirección, por su parte, se ha optimizado para mejorar la integración del cockpit y permitir el uso de rodamientos de dirección de 1 1/2 pulgadas, superior e inferior, lo que aumenta la rigidez de la parte delantera.
La nueva tija de sillín abandona el retroceso de 15 mm en favor de una versión de retroceso cero, más ligera y más fina.
Esta evolución permite ahorrar aproximadamente 100 g manteniendo cierta flexión horizontal destinada a mejorar el confort sobre superficies irregulares.
Otra evolución notable: el paso de rueda para neumáticos pasa ahora a 32 mm.
Aunque Merida indica que prefiere un montaje en torno a 30 mm, este paso adicional busca mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas y ofrecer un poco más de polivalencia en carreteras deterioradas.
Para acompañar este cambio, las vainas se han alargado ligeramente, pasando de 408 mm a 410 mm, sin impacto anunciado en el comportamiento de la bicicleta.
El nuevo REACTO se ofrece en varias configuraciones de gama alta, cada una con un posicionamiento ligeramente diferente.
La versión más radical en el plano aerodinámico.
La versión más polivalente.
La versión más ligera de la gama.
El REACTO se ofrece con dos construcciones de cuadro:
Ambos comparten la misma geometría y las mismas prestaciones aerodinámicas. La diferencia concierne esencialmente al laminado de carbono y al equipamiento.
El REACTO no es un recién llegado a la categoría de bicicletas aerodinámicas, y Merida sigue aquí evolucionando una plataforma ya bien asentada en el pelotón profesional.
El planteamiento sigue siendo coherente: en lugar de buscar únicamente ganancias espectaculares en túnel de viento, la marca insiste en el equilibrio entre aerodinámica, peso y comportamiento en carretera. Un enfoque que encaja bastante bien con la evolución actual de las bicicletas de carretera, donde los modelos “aero” son cada vez más polivalentes.
El aumento del paso de rueda para neumáticos a 32 mm va en esa dirección, al igual que la voluntad de mantener un cierto nivel de confort. Queda por ver si, en carretera, esta nueva generación logra realmente mejorar el equilibrio ya reconocido del REACTO.
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Merida REACTO 10K, Merida REACTO 400, Merida REACTO 9000 |
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