GRAVEL
CARRETERA
ENVE no presenta la Melee V2 como una simple actualización. La marca estadounidense habla de una bicicleta de carretera más ligera y más rápida, construida en torno a un objetivo bastante claro: ganar gramos y vatios sin transformar el comportamiento de la Melee.
El cuadro se mantiene en esa zona interesante entre bicicleta aero y bicicleta polivalente de competición. No es una pura escaladora minimalista. Tampoco una máquina aero radical. Más bien una bici pensada como un sistema completo, donde cuadro, puesto de conducción, portabidones, ruedas y la posición del ciclista cuentan tanto como la ficha técnica.
🚀 En pocas palabras:
Cuadro anunciado de 791 g en talla 56 en el acabado UL Black
Ahorro aerodinámico de 17 vatios frente al Melee V1
Chasis a 4 999 €, montajes completos RED desde 14 199 €
El dato que va a llamar la atención es, obviamente, el peso. ENVE anuncia 791 g para el cuadro en talla 56 en el acabado UL Black, con carbono a la vista y gráficos reducidos. La bicicleta completa puede bajar a 6,8 kg en montaje SRAM RED, según la marca, justo en el límite de la UCI.
Para lograrlo, ENVE ha reducido la superficie del cuadro, la horquilla y la tija de sillín en un 7,5 %. Esta elección persigue dos objetivos a la vez: aligerar la estructura y mejorar la penetración en el aire. Ahí es donde la Melee V2 se distingue de una bicicleta aligerada en el sentido clásico. La marca no busca solo quitar material. Quiere que cada forma también contribuya a la aerodinámica.
Este enfoque recuerda lo que vemos hoy en las bicicletas de carretera de muy alta gama: el cuadro por sí solo ya no basta. La bici debe funcionar con los bidones, las ruedas, el puesto de conducción y el ciclista.
ENVE declara un ahorro global de 17 vatios respecto a la Melee V1. En detalle, la marca atribuye 11,4 vatios al trabajo realizado en el cuadro, la horquilla y la tija de sillín, 2,6 vatios a los nuevos portabidones SES Aero, y 3 vatios al manillar y a la nueva cinta de manillar muy fina de 1,2 mm.
Como siempre con este tipo de cifras, hay que leerlas por lo que son: valores mesurados en un protocolo concreto, no una promesa universal válida en cada salida. Pero el método es interesante. ENVE indica haber desarrollado la Melee V2 en el túnel de viento de Mercedes-AMG Petronas en Silverstone, con ciclista a bordo, dentro de su protocolo Real-World Fast.
El mensaje es simple: la bici no está optimizada desnuda, aparcada sola frente al viento. Se trabaja con lo que realmente influye en el flujo de aire en la carretera: las piernas, los bidones, las ruedas, la posición y el puesto de conducción.
Dos decisiones técnicas merecen que nos detengamos en ellas. Primero, ENVE abandona la caja de pedalier T47 de la Melee anterior para volver a un estándar BSA roscado. No es necesariamente la opción más espectacular, pero es un estándar conocido, muy extendido, sencillo de mantener y apreciado por muchos mecánicos.
El otro cambio es más controvertido: el paso de rueda para neumáticos pasa de 35 mm a 33 mm como máximo. En un momento en que muchas bicicletas de carretera amplían más el paso, ENVE hace el camino inverso.
Para un uso puramente de carretera orientado al rendimiento, 33 mm sigue siendo más que suficiente. Permite montar neumáticos modernos, cómodos y rápidos, sin pasar a un enfoque all-road. Pero esta elección cierra un poco la puerta a montajes muy anchos o a usos mixtos. La Melee V2 no busca convertirse en una bici para todo. Sigue siendo ante todo una bicicleta de carreras.
La Melee V2 recibe el nuevo cockpit integrado SES Aero Road Bar. ENVE destaca una forma de curva inferior bautizada Aergonomics, con una sección más estrecha en la zona de las manos en la parte baja del manillar. La idea es doble: mejorar la aerodinámica y hacer la posición más natural cuando se rueda fuerte, manos en la parte baja.
El puesto de conducción también recibe almohadillas de confort y una cinta de manillar muy fina de 1,2 mm. De nuevo, ENVE busca el equilibrio: reducir la resistencia, evitar el exceso, pero conservar suficiente comodidad para un uso realista en competición.
El sistema de portabidones también es específico. Los nuevos SES Aero Bottle Cages colocan los bidones más bajos en el triángulo principal para limitar su impacto aerodinámico. Punto importante: siguen diseñados para bidones redondos estándar. No hace falta pasarse a bidones propietarios difíciles de sustituir.
Según la información facilitada en el lanzamiento, el nuevo manillar, los portabidones y las ruedas también son compatibles con la Melee de primera generación. Es un detalle útil para los propietarios actuales, sobre todo viendo el precio de estos componentes.
La Melee V2 se ofrece en chasis por 4 999 €. Se anuncian dos montajes completos: Melee V2 Premium RED a 14 199 € y Melee V2 PRO RED a 15 199 €.
El nivel de gama deja pocas dudas sobre el objetivo. La Melee V2 apunta a ciclistas que buscan una máquina de altísima gama, orientada al rendimiento, con una verdadera obsesión por el peso y la aerodinámica.
Las ruedas SES 4.5 PRO ocupan un lugar central en este posicionamiento. ENVE anuncia un juego a 1 295 g, con llantas de carbono, rodamientos cerámicos y una profundidad pensada para mantener un buen equilibrio entre rendimiento, peso y estabilidad. En una bici que quiere bajar a 6,8 kg sin dejar de ser rápida en el llano, esta elección es lógica.
Se indican dos colores: Ultralight Black, con carbono ampliamente a la vista, y una versión blanca. Esta última añadiría entre 250 y 300 g al peso total de la bicicleta. Dicho de otro modo: en ENVE, la pintura casi se convierte en una decisión de montaje.
| Uso | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
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