GRAVEL
CARRETERA
Tras renovar su Grizl de carbono el año pasado, Canyon aborda ahora la versión de aluminio con una nueva generación del Grizl AL que parece llevar aún más lejos la idea del gravel utilitario moderno.
Y, honestamente, es difícil no reconocer que Canyon sigue entendiendo muy bien el mercado.
Porque, en el fondo, este nuevo Grizl AL no pretende impresionar con soluciones espectaculares ni con innovaciones llamativas. En su lugar, la marca alemana apuesta por algo mucho más difícil de lograr: una bicicleta coherente.
Una bicicleta capaz de servir para viajar varios días, rodar rápido el fin de semana, desplazarte al trabajo entre semana o simplemente descubrir caminos sin complicarte la vida.
🚀 En breve:
Canyon por fin renueva su Grizl de aluminio con un cuadro más ligero y más puntos de fijación.
La bicicleta mantiene la coherencia: simple, práctica, fácil de mantener y con precio muy ajustado.
Con un precio que parte de 1299 €, Canyon sigue apuntando muy bien al segmento del gravel de aventura asequible.
La gran evolución concierne, obviamente, al cuadro.
Canyon anuncia un nuevo chasis de aluminio 120 gramos más ligero respecto a la generación anterior, con un acabado revisado y, sobre todo, muchísimos puntos de fijación.
Hay anclajes por casi toda la bicicleta:
Claramente, Canyon empuja aún más el Grizl hacia la aventura y el viaje ligero.
Pero lo interesante aquí es, sobre todo, la filosofía global de la bicicleta.
Mientras muchas marcas intentan hoy convertir sus gravel en modelos premium, ultra integrados y a veces innecesariamente complejos, Canyon toma casi la dirección contraria.
Lo primero que salta a la vista es la ausencia de integración completa del cableado.
En 2026, esto casi se ha vuelto raro en una bicicleta recién lanzada. Incluso algunas bicicletas de gravel de aluminio por menos de 2000 € empiezan ya a integrar totalmente los cables y latiguillos.
Aquí, Canyon toma otra decisión.
El cableado sigue siendo externo y relativamente accesible.
Así que, visualmente, algunos lo verán menos moderno o menos premium. Y, honestamente, es comprensible.
Pero en la práctica, para una bicicleta pensada para viajar, rodar lejos o facilitar el mantenimiento, esta elección tiene muchísimo sentido.
Porque un puesto de pilotaje totalmente integrado suele ser:
Canyon parece haber priorizado la sencillez mecánica antes que el efecto «wow» de escaparate.
Y, al final, es bastante coherente con el ADN histórico del Grizl.
En cambio, la ausencia total de almacenamiento interno es probablemente el punto que más sorprenderá.
Porque hoy, incluso bicicletas de aluminio empiezan poco a poco a integrar soluciones de almacenamiento en el tubo diagonal.
Ya no está reservado a la gama muy alta.
Y en una bicicleta claramente orientada a la aventura, el bikepacking y las salidas largas, podríamos haber imaginado que Canyon diera ese paso.
Sobre todo porque la competencia evoluciona rápido en este aspecto.
Así que sí, el Grizl AL compensa con muchísimos anclajes y una verdadera compatibilidad con bolsas. Pero, aun así, ese pequeño espacio de almacenamiento integrado se está convirtiendo poco a poco en algo que muchos ciclistas valoran de verdad en el día a día. Su ausencia no es dramática, ni mucho menos. Pero probablemente es el punto en el que la bicicleta parece más conservadora.
Canyon mantiene, eso sí, lo que ya formaba parte de la identidad del Grizl: un gran paso de rueda para neumáticos.
La bicicleta viene de serie con neumáticos de 45 mm, pero admite hasta 54 mm.
El Grizl sigue asumiendo claramente su posición de gravel de aventura capaz de ir muy lejos fuera del asfalto.
El resto de la ficha técnica sigue exactamente esta lógica pragmática.
Canyon mantiene:
Dicho así, casi puede parecer banal. Pero precisamente.
En un mercado en el que algunas marcas complican muchísimo sus bicicletas con estándares propietarios por todas partes, Canyon parece querer construir aquí una bicicleta que realmente puedas conservar mucho tiempo, reparar fácilmente y hacer evolucionar sin dificultad.
Donde Canyon sigue siendo especialmente fuerte es, evidentemente, en el precio.
El Grizl 5 parte de 1299 € con:
Entonces sí, es más caro que un gravel Nakamura, pero el concepto se ha llevado, aun así, más lejos.
Después:
Este nuevo Grizl AL resume bastante bien la evolución actual del gravel.
Se nota que Canyon ya no busca únicamente hacer una bicicleta «de moda», sino más bien una bicicleta realmente utilizable durante mucho tiempo.
Así que sí, algunos lamentarán la ausencia de cableado integrado o de almacenamiento interno. Y son críticas perfectamente legítimas en 2026.
Pero, en sentido contrario, muchos ciclistas probablemente apreciarán esta vuelta a algo más simple, más robusto y más fácil de convivir.
Al final, quizá sea precisamente eso lo que hace interesante a este Grizl AL hoy.
| Práctica | Gravel polivalente |
|---|---|
| Material | Aluminio |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
| Modelo | Canyon Grizl 5 (2026), Canyon Grizl 6 (2026), Canyon Grizl 7 ESC (2026) |
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