GRAVEL
CARRETERA
La anterior generación del Canyon Grail ya había devuelto al Grail a lo más alto del segmento de gravel de competición. Rodaba rápido, estaba bien equipada y asumía una clara orientación competitiva. Pero también tenía un límite fácil de identificar: 42 mm de paso de rueda oficial, en un mercado donde los neumáticos de gravel anchos han dejado de ser una excentricidad.
Con este Grail de tercera generación, Canyon corrige claramente el tiro. El nuevo cuadro acepta ahora hasta 57 mm delante y detrás, con más de 4 mm de margen según la norma ISO anunciada por la marca. Probablemente sea la información más importante de este lanzamiento.
🚀 En breve:
El Grail de tercera generación acepta ahora neumáticos de hasta 57 mm delante y detrás
La plataforma abandona el doble plato para maximizar el paso de rueda
Canyon anuncia ganancias aerodinámicas medidas a 35 km/h, con neumáticos de 45 mm
No es una simple actualización de gama. Canyon toca el cuadro, la geometría, la integración, el cockpit, los accesorios y las ruedas. El Grail sigue siendo una bici de competición, pero se desliza hacia una definición más actual del gravel rápido: menos limitado por la sección de neumático, más estable en lo bacheado, más adaptable para el ultra o las pruebas largas.
Canyon explica que el desarrollo del nuevo Grail giró en torno a una petición clara: permitir rodar con neumáticos de 50 mm o más. La marca cita, en particular, las conversaciones con Rosa Klöser, ganadora de Unbound 2024, que pedía una bicicleta capaz de montar 2.1, 2.2 e incluso 2.25 pulgadas.
Para alcanzar este paso de rueda, Canyon tuvo que tomar una decisión estructural: el nuevo Grail se convierte en una plataforma exclusivamente monoplato. El doble plato sale, por tanto, de la ecuación. No es un detalle menor, sobre todo para quienes usan su gravel como bici rápida mixta asfalto-pistas con un cassette más cerrado.
Pero técnicamente la elección se entiende. Manteniendo la compatibilidad con doble plato, Canyon indica que el paso de rueda trasero se habría limitado a 50 mm. El paso al monoplato permite llegar a los 57 mm, en particular gracias a una nueva vaina derecha maciza en el lado de la transmisión, más fina y pensada para liberar espacio.
Todos los Grail se entregan en el lanzamiento con neumáticos de 45 mm. Así que la anchura máxima no es el montaje de serie, sino un verdadero margen de evolución según los terrenos, las carreras y el nivel de confort buscado.
Canyon insiste también en la aerodinámica, con un punto interesante: las pruebas no se comunican únicamente a 45 km/h, como en muchas bicis de carretera, sino a 35 km/h, una velocidad más creíble para gravel de competición.
Según las cifras aportadas por Canyon, el Grail de tercera generación muestra 109,5 W de resistencia aerodinámica a 35 km/h con neumáticos de 45 mm, en su protocolo con maniquí dinámico. En el mismo comparativo interno, Canyon anuncia 109,9 W para el Cervélo Áspero 5, 110,3 W para el Factor Ostro Gravel y 112,3 W para el Rose Backroad FF.
Estos datos siguen siendo cifras del fabricante. Dan una tendencia, no una verdad absoluta. Pero el protocolo tiene el mérito de ajustarse más al uso gravel que ciertos discursos aero demasiado calcados de la carretera.
El punto más revelador quizá esté en otro sitio: Canyon anuncia que el nuevo Grail con neumáticos de 55 mm sigue siendo más rápido que el anterior Grail con neumáticos de 40 mm, siempre en su protocolo a 35 km/h. El anterior marca 115,7 W y el nuevo en 55 mm, 113,6 W. Si esto se confirma sobre el terreno, es exactamente el tipo de compromiso que busca hoy el gravel de competición moderno: ganar en volumen sin pagar demasiado en velocidad.
Canyon no parte de cero en la geometría. La marca conserva la idea fuerte de la generación anterior: una bici estable, con una distancia entre ejes larga, una dirección predecible y un reparto de pesos pensado para mantener el control en los tramos rápidos y sueltos.
La nueva distancia entre ejes gana unos 10 mm, principalmente para absorber el paso a neumáticos de 57 mm. En las tallas de la S a la L, Canyon mantiene un ángulo de dirección de 71,5° y un trail de 69 mm, valores ya asociados a una conducción bastante estable para un gravel de competición.
La verdadera evolución en la posición viene del stack. Canyon anuncia un cuadro rebajado 15 mm, con un reach que se mantiene largo y potencias cortas. En talla M, la potencia baja a 80 mm en CFR y CF SLX. El mensaje es claro: el Grail se vuelve más agresivo, más orientado a la competición, menos neutro en posición.
Eso no significa que vaya a quedar reservado a los pros. Pero quienes apreciaban el Grail por su polivalencia deberán mirar con atención la geometría, sobre todo si buscan una posición muy erguida.
Las versiones Grail CFR y CF SLX adoptan el cockpit Canyon CP0048 PACE Bar, ya visto en la lógica de integración reciente de la marca. El interés principal no es solo estético: el sistema permite ajustar la anchura y la altura sin cortar el tubo de dirección, sin apilar espaciadores y sin purgar los frenos.
Canyon anuncia 50 mm de ajuste en anchura, 20 mm en altura y 15 configuraciones posibles con una sola herramienta TX25. Los nuevos Control Drops añaden una forma de manillar más orientada al control off-road, con 17° de flare, 120 mm de drop y tres anchuras posibles: 370, 395 y 420 mm.
Las versiones CF se mantienen más sencillas, con un cockpit CP0039. Es importante tenerlo en cuenta, porque no toda la gama recibe el mismo nivel de ajuste.
La tija de sillín Canyon SP0093 VCLS Aero está presente en toda la gama. Canyon anuncia un 25 % de flexión vertical adicional respecto a un equivalente rígido. Este componente viene de la familia Endurace, una bici en la que Canyon ya ha trabajado mucho la relación entre rendimiento y confort. Nuestra prueba del Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 ayuda, por cierto, a entender este enfoque muy Canyon: hacer la bici rápida, pero no innecesariamente seca.
El Grail mantiene una verdadera lógica de ecosistema. Todos los modelos reciben la interfaz Gear Groove, compatible con soportes para ciclocomputador, luces y acoples aerodinámicos de Canyon. Es un detalle que cuenta para las largas distancias, las carreras tipo ultra o las pruebas en las que se quiere estabilizar la posición en los tramos rodadores.
El compartimento LOAD en el tubo diagonal se mantiene, pero no en los modelos Grail CF. La misma lógica para los guardabarros DEFEND Fast Fenders: están pensados para los Grail CF SLX y CF, pero no para el Grail CFR, más enfocado a la competición.
Canyon también se asocia con Cyclite para unas bolsas adaptadas al nuevo cuadro. El Midloader Cyclite x Canyon se anuncia en torno a 100 g según la talla, es decir, unos 200 g menos que el Midloader de la generación anterior. Va colocado lo más cerca posible del triángulo delantero, con un sistema de fijación rápida por presión en la parte trasera.
Canyon afirma que esta bolsa no tiene un impacto aerodinámico apreciable en su protocolo. De nuevo, habrá que confirmarlo fuera del laboratorio, pero la idea es buena: integrar la carga en la bici en lugar de tratarla como una simple bolsa añadida después.
Canyon aprovecha este Grail para presentar sus ruedas de carbono GR 50 CF. Montan un perfil de 50 mm, una anchura interna de 27 mm y una anchura externa de 38,5 mm. El peso declarado es de 1 675 g la pareja con fondo de llanta tubeless y núcleo Microspline.
Estas ruedas utilizan bujes DT Swiss 350 y radios Aerocomp II. Canyon las posiciona para neumáticos de gravel de 35 a 60 mm, lo que encaja bien con la nueva orientación del Grail.
Equipan dos modelos de la gama: el Grail CF 7 AXS y el Grail CF SLX 7 Di2. Canyon también anuncia disponibilidad en venta por separado a 999 €, con válvulas tubeless y núcleo XD-R de repuesto incluidos.
La gama se organiza en torno a tres plataformas: Grail CFR, Grail CF SLX y Grail CF. Las tallas van de la 2XS a la 2XL.
El Grail CFR AXS se anuncia en 7,9 kg con SRAM RED XPLR AXS, potenciómetro Quarq de doble cara, ruedas DT Swiss GRC 1100 y neumáticos Schwalbe G-One RS Pro de 45 mm. Precio: 8 000 €.
El Grail CFR Di2 pasa a Shimano GRX Di2 RX825 con potenciómetro 4iiii de un solo lado, para 8,4 kg y 6 500 € anunciados.
El Grail CF SLX 8 AXS recibe SRAM Force AXS, un potenciómetro Quarq de un solo lado, ruedas DT Swiss GRC 1400 y pesa 8,9 kg. Precio provisional: 5 499 €.
El Grail CF SLX 7 Di2 se anuncia en 9,5 kg con Shimano GRX Di2 RX715 y ruedas Canyon GR 50 CF. Precio provisional: 4 499 €.
En la gama CF, el Grail CF 7 AXS se anuncia en 9,1 kg con SRAM Rival XPLR AXS E1 y ruedas Canyon GR 50 CF, por 3 499 €. El Grail CF 7 mecánico baja a 2 499 €, con Shimano GRX RX610 y ruedas Newmen Advanced G.34.
El nuevo Grail no pretende convertirse en una bici de aventura blanda, ni en un allroad cómodo vagamente deportivo. Sigue siendo un gravel de competición. Simplemente, Canyon parece haber aceptado que el gravel de competición moderno ya no se gana solo con un cuadro rígido, neumáticos estrechos y una buena posición aero.
El gran giro es este paso de rueda de 57 mm. Recoloca al Grail en el ritmo correcto del mercado, sobre todo frente a carreras rápidas pero bacheadas donde el confort, la motricidad y la serenidad valen a veces tanto como unos cuantos vatios en el túnel de viento.
Las limitaciones están claras: plataforma exclusivamente monoplato, ausencia de compartimento LOAD en CF y una caja de pedalier PF86 que inevitablemente dará que hablar a algunos ciclistas.
Pero el conjunto parece muy sólido. Canyon no se ha limitado a abrir el paso de rueda: la marca ha revisado la bici en torno a esta idea. Es exactamente lo que había que hacer para que el Grail siga siendo creíble en una categoría que avanza rápido.
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Canyon Grail CF 7 2027, Canyon Grail CF 7 AXS 2027, Canyon Grail CF SLX 7 Di2 2027, Canyon Grail CF SLX 8 AXS 2027, Canyon Grail CFR AXS 2027, Canyon Grail CFR Di2 2027 |
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