Zipp vuelve a poner de moda una rueda de carbono baja de 1 090 g (pero a qué precio...)

Escrito con ❤️ por hugo@gravelpassion.fr
deabril 23, 2026 y actualizado
hace 4 meses

Zipp presenta la nueva 202 NSW, un juego de ruedas de carretera de carbono que contrasta de forma clara con lo que el mercado viene impulsando desde hace varios años. Mientras muchos lanzamientos apuestan por perfiles de llanta cada vez más altos, polivalentes o pensados para maximizar la aerodinámica en todo tipo de terrenos, esta nueva 202 NSW asume otra lógica: volver a una rueda muy ligera, relativamente baja y claramente orientada a la montaña.

🚀 En breve:

Zipp relanza una rueda de carbono baja con la 202 NSW, un perfil de 35 mm pensada ante todo para la montaña.
El juego se anuncia en 1 090 g, con llanta hookless de 23 mm de ancho interno y bujes ZR1 SL con rodamientos cerámicos.
El posicionamiento es claro: apuntar a los escaladores, a los recorridos muy quebrados y a los montajes de carretera donde cada gramo cuenta.

Sobre el papel, el producto resulta bastante atractivo. No porque reinvente por completo el segmento, sino precisamente porque recupera una configuración que había desaparecido un poco: una rueda de carbono de alta gama de 35 mm de altura, anunciada en solo 1 090 gramos el juego. Para un ciclista que vive en una región muy quebrada, que rueda a menudo en alta montaña o que prepara marchas cicloturistas donde el desnivel pesa más que los largos tramos llanos, el posicionamiento parece coherente.

Una rueda que apunta ante todo a los puros escaladores

Zipp presenta esta 202 NSW como su rueda más ligera hasta la fecha, diseñada para “los puros escaladores”. La marca insiste lógicamente en las fases de ascenso, pero precisa también que este juego no se limita a un uso ultraespecífico en subida: mantendría un nivel de eficiencia aerodinámica suficiente en el llano y una buena estabilidad en descenso.

Probablemente ahí es donde el lanzamiento resulta interesante de leer. Durante mucho tiempo, la idea de una rueda baja evocaba casi automáticamente un producto de escalada muy especializado, a veces con un enfoque algo anticuado.

Hoy, Zipp intenta defender otra cosa: una rueda ligera, pero no desconectada de las exigencias modernas de rendimiento, de ancho interno, de compatibilidad de neumáticos y de comportamiento global. La promesa no es solo ganar peso. También es proponer una rueda de montaña que siga siendo creíble para una práctica de carretera actual.

35 mm de altura, 23 mm internos

Ahí está el corazón del producto. La 202 NSW se basa en una llanta de 35 mm de alto, con 23 mm de ancho interno y 28 mm de ancho externo. Adopta un perfil hookless (sin gancho), con compatibilidad anunciada para neumáticos de 28 a 32 mm, y una recomendación que empieza en 28 mm. La presión máxima varía según la sección del neumático, con 5 bar para 28-29 mm y 4,5 bar para 30-32 mm.

En la práctica, esto confirma que Zipp no rescata simplemente una vieja receta de rueda para subir puesta al día. La marca la inscribe plenamente en los estándares contemporáneos: ancho interno generoso, búsqueda de presiones bajas, reducción de las pérdidas por vibración, uso tubeless con flancos rectos.

Una construcción de muy alta gama

Zipp explica que retoma el laminado de carbono de la 353 NSW con un laminado biomimético que combina varios módulos de carbono según las zonas de la llanta. La idea planteada es aumentar la rigidez cerca de las cabezas de los radios manteniendo a la vez la resistencia en el asiento del neumático y en la periferia expuesta a los golpes.

Como siempre con este tipo de discurso técnico, hay que ser prudentes respecto a qué aporta un beneficio real y medible en uso y qué forma parte del envoltorio tecnológico del lanzamiento. Pero lo que hay que retener, más sencillamente, es que Zipp posiciona esta 202 NSW al nivel de acabado esperado en una rueda muy premium: carbono sofisticado, radios Alpina Hyperlite en montaje de 20 radios, doble cruce, bujes ZR1 SL de diseño alemán y rodamientos cerámicos GRW. El buje también anuncia 66 puntos de enganche.

El verdadero argumento es, ante todo, el peso

La cifra que llama inmediatamente la atención es, obviamente, la del peso. Con 1 090 g el juego, válvulas y fondos de llanta tubeless incluidos, la 202 NSW entra en una zona muy exclusiva.

En términos absolutos, esta cifra nunca basta para hacer una buena rueda. Pero en el caso concreto de un montaje destinado a la alta montaña, sigue siendo central. Porque en este tipo de uso, el ciclista suele buscar optimizar las aceleraciones, la vivacidad a baja velocidad, la sensación de ligereza al ponerse de pie y la capacidad de la bicicleta para mantenerse reactiva cuando la pendiente se endurece de verdad. Y es precisamente ahí donde una rueda como esta puede tener sentido.

¿Y el precio en todo esto?

El juego cuesta 3 800 € PVP, con 1 700 € para la rueda delantera y 2 100 € para la trasera, en versión de núcleo Shimano/SRAM o XDR.

Es, obviamente, una suma muy importante. Seguimos ante un producto muy premium, sin ambigüedades. Pero existe una realidad bien conocida: las ruedas Zipp suelen acabar bastante rápido por debajo de su precio de venta recomendado en numerosos distribuidores. Y eso cambia un poco la lectura del producto. Si esta 202 NSW sigue la misma trayectoria comercial que otras referencias de la marca, podría volverse más interesante de aquí a unos meses.

Nuestra opinión sobre estas Zipp 202 NSW

Esta Zipp 202 NSW nos parece una novedad bastante pertinente, precisamente porque no sigue completamente la dirección dominante del mercado. El regreso de una llanta de carbono relativamente baja en un modelo tan alto de gama aporta algo de aire fresco a un segmento a veces obsesionado con la polivalencia absoluta y los perfiles cada vez más altos.

El punto fuerte del producto es la coherencia del concepto: muy ligera, anchura moderna, orientación a la montaña asumida, equipamiento premium…

El punto de atención, por su parte, es más clásico: el hookless no convencerá a todo el mundo, y el posicionamiento muy enfocado limita forzosamente el interés para quienes buscan un solo juego universal.

Pero para un ciclista que vive en la montaña, o que busca el rendimiento en pruebas muy montañosas, esta 202 NSW tiene claramente algo seductor… Salvo su precio.