Mañana tomo la salida de la Gravel Burn. Siete etapas, 750 km, unos 8 500 m de desnivel positivo, una travesía del Great Karoo en Sudáfrica y un terreno que conozco sobre todo por los relatos, las imágenes y las recomendaciones de la organización.
Dicho esto, salgo con muchas ganas, pero sin una certeza total sobre mis elecciones. En gravel, el setup perfecto casi nunca existe. Elegir suele ser renunciar: a unos desarrollos más suaves, a un potenciómetro, a un neumático más rápido, a una bolsa más discreta, …
Este texto no es, por tanto, un veredicto. Es mi setup de partida, con los motivos detrás de cada elección, los compromisos asumidos y los puntos que muy bien podrían costarme caro dentro de unos días.
La bicicleta: una Berria Naii BR, de carreras pero no totalmente rígida
Para esta Gravel Burn, salgo con una Berria Naï BR, una gravel de carreras lanzada en 2025. La bicicleta me la ha prestado Materiel-velo.com para la prueba, y haré un análisis de verdad después de la carrera, cuando haya tragado el polvo, las piedras y los kilómetros necesarios para contar algo con fundamento.
Berria NAII BR - Tout savoir
Pensada para responder a las exigencias de las pruebas de ultradistancia como The Traka o Badlands, la Naii aúna ligereza, confort y rendimiento. En un escenario en el que cada detalle cuenta, esta bicicleta se postula como una opción interesante para quienes no solo quieren terminar una carrera, sino también dominarla. La tendencia actual apunta cada vez más a bicicletas capaces de combinar velocidad y resistencia, y la Naii está aquí para afrontarlo.
Una bicicleta, varias bazas
La Berria Naii es mucho más que una simple bicicleta. Hereda la estructura aerodinámica del Belador, su modelo de carretera, a la vez que está optimizada para el gravel. Con su peso pluma de 950 g para el cuadro y una horquilla de 420 g, permite ahorrar cada gramo para maximizar la eficiencia en las subidas.
La tecnología exclusiva Softex™ asegura un confort inigualable, absorbiendo las microvibraciones en terrenos accidentados y preservando al mismo tiempo la potencia y la rigidez esenciales para el pedaleo.
En cuanto al diseño, la Naii cuenta con un paso de rueda generoso, capaz de alojar neumáticos de hasta 50 mm, lo que garantiza su adaptación a todo tipo de terrenos. El manillar Avan, ligero y ergonómico, mejora el control y la confianza en las curvas. Cada componente, cuidadosamente seleccionado, contribuye a hacer de la Naii una máquina eficaz, lista para afrontar los desafíos de las carreras de gravel contemporáneas.
¿Una máquina para ganar?
La Naii es ideal para ciclistas que compiten en pruebas de gravel, pero también convencerá a quienes disfrutan de largas salidas al aire libre. Su ligereza y su diseño orientado al rendimiento la convierten en una opción de primer nivel para quienes buscan superar sus límites, garantizando al mismo tiempo comodidad en travesías prolongadas.
Technical specifications
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Información adicional
| Práctica | Gravel de competición |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Peso (g) | |
| Año | 2025 |
| Modelo | Berria NAII BR APEX XPLR AXS, Berria NAII BR GRX800, Berria NAII BR RED XPLR AXS PWM, Berria NAII BR RIVAL XPLR AXS PWM |
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Lo interesante es que esta bicicleta sigue orientada al rendimiento, integrando a la vez en la parte trasera un sistema pensado para filtrar ligeramente los impactos. En una prueba como esta, no es un detalle. La Gravel Burn no es una salida rápida por caminos blancos: la organización habla de un terreno exigente, rompepiernas, con jornadas largas y repetidas. Incluso una pequeña ganancia de absorción puede acabar contando.
En cuanto a la transmisión, el montaje es de muy alta gama: SRAM Red XPLR de 13 velocidades, con potenciómetro integrado. Es cómodo para gestionar el esfuerzo durante siete días, sobre todo cuando haya que evitar reventarse ya en las primeras etapas.
Pero hay un tema de fondo.
El desarrollo: la elección que voy a vigilar muy de cerca
La bicicleta monta un plato de 44 dientes y un cassette 10-46. En Vendée, este desarrollo me va muy bien. Incluso estoy acostumbrado a llevar algo más grande delante.
En Sudáfrica es otra historia. El desnivel anunciado no es enorme si se mira en conjunto, pero estará presente casi todos los días. Y sobre todo, un 8 % en una buena pista no tiene nada que ver con un 8 % en un pedregal, cuando hay que mantener la tracción, evitar los impactos y relanzar sin quedarse demasiado tiempo sentado en el esfuerzo.
Habría podido montar un plato más pequeño. El problema es que los platos disponibles por mi parte me habrían hecho perder el potenciómetro integrado en el pedalier. En una carrera por etapas, ese medidor puede ayudarme a mantener la lucidez, a no explotar demasiado pronto, a dosificar cuando la euforia de la salida empuja a rodar demasiado fuerte.
Así que salgo con este 44 dientes. Una elección algo audaz, quizá demasiado. No soy el ciclista más veloz en cuanto la pendiente se endurece. Puede obligarme a mantener ritmo. También puede dejarme clavado en ciertas dificultades. Respuesta en unos días.
Ruedas y neumáticos: prioridad al volumen, no al rendimiento puro
En cuanto a ruedas, salgo con las Corima 50G. Ya tuve ocasión de probarlas a principios de año y este juego me llamó la atención por su posicionamiento de precio interesante y su ancho interno de 27 mm.
El perfil de llanta de 50 mm quedará expuesto. En un terreno pedregoso, con velocidad y fatiga, los impactos pueden convertirse rápidamente en el verdadero tema del día. El objetivo será sencillo: rodar rápido cuando se pueda, pero cuidar el material cuando el terreno se ponga malo.
El cuadro Berria está limitado a 50 mm de paso de rueda. Detrás, he montado un Vittoria Terreno T50 en 50 mm, medido en 50 mm sobre las Corima. Delante, me he jugado una apuesta más arriesgada: un Terreno T50 en 55 mm, medido en 52 mm, porque tenía un poco más de margen.
Es deliberadamente ancho. En este tipo de prueba, prefiero perder un poco de reactividad y ganar en seguridad, confort y confianza en los tramos técnicos. Antes de intentar este tipo de montaje, hay que comprobar obviamente el paso de rueda real del cuadro, porque un neumático anunciado en una anchura dada puede medir de forma diferente según la llanta. En ambos casos, conservo bien 0,6 – 0,8 mm a cada lado del neumático.
Podría haber elegido la gama Pro de Vittoria, que me parece más eficiente. Pero no supera los 45 mm en esta familia. Para siete días, he preferido el volumen, la durabilidad y el confort. No es necesariamente la opción más rápida en una jornada. En una semana, puede ser más inteligente.
Inserts: recomendados, probados, abandonados
La organización recomienda salir con inserts. La idea tiene sentido: proteger mejor la llanta, poder bajar un poco la presión y, sobre todo, aumentar las opciones de terminar una etapa en caso de un gran pinchazo.
Quise hacerlo. De verdad.
Pasé más de una hora intentando instalarlos, sin conseguir talonar correctamente el neumático. Eso no significa que sea imposible. Simplemente significa que, en mi caso, con este montaje y el tiempo disponible, no me veía saliendo con un sistema que no dominaba a la perfección.
El razonamiento es bastante simple: si ya me cuesta en un garaje, tranquilo, con tiempo, ¿qué pasará en pleno desierto sudafricano, cansado, con prisas, con arena por todas partes y quizá 80 km aún por rodar?
Así que salgo sin inserts. Será uno de los puntos más sensibles de mi setup. Habrá que ser fino en las trayectorias y muy vigilante con las presiones.
Reparación: sin autonomía total, pero sin apuestas descabelladas
La Gravel Burn es una carrera por etapas con asistencia completa. No es una travesía en autosuficiencia total. Los pros saldrán probablemente con lo mínimo indispensable, sobre todo quienes van a por la victoria.
Yo prefiero prever un poco más. No de forma excesiva, pero sí lo suficiente para gestionar los incidentes clásicos: pinchazo, mecha, válvula, pequeño problema de transmisión, aprietes, apaño rápido. La organización recomienda además una base muy completa: multiherramienta con tronchacadenas, bomba, CO2, sellante, eslabón rápido, kit tubeless, desmontables, obús de válvula, cámara, batería AXS de repuesto, patilla de cambio, pastillas, bridas, cinta adhesiva.
El Berria no ofrece almacenamiento interno. Y meter una cámara compatible con neumáticos de 50 mm no es trivial: ocupa mucho volumen. Por eso he elegido una bolsa de cuadro Cyclite.
Sí, puede parecer voluminosa para una configuración de carreras. Pero sigue siendo ergonómica, ofrece un volumen útil y también me permite deslizar una chaqueta impermeable ligera. El tiempo puede cambiar rápido allí, y una chaqueta ligera puede volverse mucho más valiosa que una bicicleta visualmente más limpia.
Había previsto al principio una pequeña bolsa de tubo superior Cyclite. Problema: los ojales roscados del tubo superior están demasiado hundidos en este cuadro, y el sistema de fijación no sujetaba lo bastante bien para gravel exigente. Preferí renunciar antes que añadir un punto de estrés.
Herramientas: hay duplicidades, pero asumidas
Uso un sillín PRO en 3D con soporte para herramienta integrado. La multiherramienta se aloja directamente detrás del sillín, de forma limpia, sin bolsa adicional.
En la parte superior del cuadro coloco también una herramienta DaySaver, que hace las veces de minibomba e integra varias funciones, entre ellas lo necesario para colocar mechas. Sí, hay un poco de duplicidad con la multiherramienta bajo el sillín. Pero entre una carrera de siete días en terreno rompepiernas y un simple entrenamiento en casa, no razono de la misma manera.
El verdadero plan A, en caso de pinchazo, será la mecha. Sinceramente, en un terreno tan duro, no le auguro mucho futuro a una cámara si hay que montarla de urgencia en un neumático ancho, con el riesgo de pellizco asociado.
La cámara sigue siendo una solución de emergencia. No es la que quiero usar.
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Hidratación y nutrición: mantener los bolsillos casi vacíos
Me gusta rodar con los bolsillos lo más ligeros posible. En esta Gravel Burn, llevaré sobre todo algunos geles en el maillot, pero no quiero convertir los bolsillos traseros en una despensa de acampada.
En las etapas más largas, saldré con una mochila de hidratación. No siempre es lo que más me gusta, pero el riesgo de quedarse sin agua es demasiado grande. Y en un terreno caótico, perder un bidón puede pasar muy rápido. Cuando sube el calor y la etapa se alarga, ese tipo de detalle puede arruinar un día.
De nuevo, no es el setup más minimalista. Es el que me deja un margen. En cuanto al portabidón, he optado por el modelo de Zéfal, que permite entrada lateral, muy buen anclaje y, sobre todo, un rango de ajuste óptimo.
Zapatillas: rigidez, pero sin masoquismo
En cuanto a zapatillas, salgo con las Shimano S-Phyre. Para mí siguen siendo una referencia actual: muy rígidas, pero lo bastante cómodas como para no convertirse en un problema en las jornadas largas.
En una prueba de siete días, las zapatillas no solo deben transferir bien la potencia. También deben hacerse olvidar, limitar las rozaduras, mantenerse estables cuando hay que poner pie a tierra y no convertirse en una fuente de irritación ya desde el tercer día.
Es una elección bastante sencilla en mi caso: prefiero salir con un par que conozco y en el que confío.
Este setup es una receta, no una verdad
Si tuviera que resumir este montaje, diría que se inclina hacia la prudencia en neumáticos, reparación e hidratación, pero mantiene una apuesta real en el desarrollo y la ausencia de inserts.
La bicicleta es rápida. Los neumáticos son grandes. Las ruedas son eficaces pero están expuestas. La bolsa de cuadro rompe un poco la estética de carreras, pero responde a una necesidad real. El plato de 44 dientes puede convertirse en mi mejor aliado en lo rodador, o en mi peor enemigo en los tramos rompepiernas.
Todavía no sé si es la receta correcta. Y precisamente eso es lo que hace interesante esta salida.
Dentro de unos diez días, podré decir qué ha aguantado, qué me ha salvado, qué cambiaría sin dudar y qué parecía discutible pero al final resultó acertado. Por ahora, solo queda una cosa por hacer: tomar la salida.
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