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CARRETERA
El Ridley FALCN RS cambia de generación, con una hoja de ruta clara: menos peso, aerodinámica intacta y una geometría moderna afinada con aportaciones del máximo nivel. La marca belga presenta el FALCN RS 2.0 como su bicicleta aero-to-weight, capaz en la escalada, muy ligera, sin renunciar a lo que define la identidad reciente de Ridley en carretera: formas rápidas, integración y un vínculo real con la competición.
La cifra que llama de inmediato la atención es la del cuadro: 705 g anunciados en talla M. Ridley también comunica una reducción del 12 % en el conjunto cuadro, horquilla y tija de sillín respecto a la primera generación. Y los montajes completos se quedan muy bajos: 6,2 kg en SRAM Red AXS, 6,65 kg en SRAM Force AXS y 6,8 kg en Shimano Ultegra Di2.
🚀 En breve:
Cuadro de 705 g en talla M
Peso total de 6,2 a 6,8 kg según montaje
Paso de rueda para neumáticos de hasta 35 mm
Pude ver esta bicicleta directamente en Ridley. Sin hablar de una prueba en carretera, la primera impresión entra por los ojos: líneas muy limpias, tensas, y un acabado que marca de inmediato el tono. Estamos lejos de una simple actualización cosmética.
Ridley insiste en un punto: este FALCN RS 2.0 no es una pequeña evolución del primer modelo. El cuadro se ha rediseñado con un trabajo a fondo en el laminado de carbono. La idea no es solo elegir una fibra más ligera, sino revisar las zonas de solape, los espesores y los volúmenes para eliminar material donde no aporta.
Un ejemplo que da Ridley concierne a los anclajes de freno trasero huecos. El carbono se mantiene en los puntos estructurales, pero se retira la materia superflua. Es el tipo de detalle que no siempre se aprecia en una ficha de producto, pero que pesa en el resultado final cuando se buscan gramos por todas partes.
Lo más interesante es que Ridley no posiciona esta bicicleta como una escaladora pura. Declara una rigidez lateral al nivel de una aero de competición, con la intención de conservar aceleraciones francas y una transferencia de potencia directa. En este punto, el FALCN RS 2.0 se inscribe en la misma familia de ideas que la Ridley Noah Fast 3.0, pero con una prioridad más marcada en el peso.
Ridley podría haber hecho una bicicleta muy ligera simplificando las formas. No fue la opción elegida. El FALCN RS 2.0 conserva tubos perfilados, con transiciones más fluidas entre las diferentes partes del cuadro. El objetivo declarado: quitar material sin aumentar la resistencia aerodinámica.
La tija de sillín también se ha afinado, conservando una sección aero. El cockpit Nimbus Pro ayuda a mantener una posición más eficiente, y las ruedas Forza Skiron RSR se han desarrollado en túnel de viento para buscar un compromiso entre velocidad, rigidez y peso contenido.
Conviene mantener algo de perspectiva: Ridley no comunica aquí una ganancia cifrada en vatios frente a la generación anterior. Sabemos, por tanto, que la aerodinámica sigue en el centro del diseño, pero el verdadero mensaje de esta generación es, ante todo, la caza de gramos.
Los montajes anunciados confirman esta orientación. La versión SRAM Force AXS recibe las ruedas Forza Skiron RSR, con llanta de 50 mm, ancho interno de 23 mm, radios de carbono encolados, rodamientos CeramicSpeed y un peso anunciado de 1 197 g el par.
La versión Shimano Ultegra Di2 pasa a unas Mavic Comet 50, también con radios de carbono y rodamientos CeramicSpeed. La versión SRAM Red AXS va aún más lejos con unas AX Lightness Ultra SL: 45 mm de altura, 950 g el par.
Estas elecciones explican también por qué las bicis completas quedan tan bajas en la báscula. 6,65 kg para una configuración SRAM Force AXS no es solo una cifra llamativa de montaje de escaparate. Es un peso muy reseñable para una versión que no es el montaje más exclusivo de la gama.
Ridley habla de una geometría progresiva, desarrollada con los comentarios de los corredores de Uno-X y los estudios posturales realizados en torno al equipo. La marca parte de una constatación simple: los ciclistas adoptan cada vez más una posición adelantada sobre la bici.
El FALCN RS 2.0 emplea un ángulo del tubo del sillín de 76 grados en todas las tallas. Este valor sitúa más al ciclista sobre el pedalier, con una posición más centrada. Ridley lo combina con un reach más largo, un stack más alto y un ángulo de cadera más abierto.
Este punto merece atención. Una bici muy ligera y enfocada al rendimiento puede volverse exigente si impone una postura demasiado radical. Aquí, Ridley busca combinar eficacia y una postura sostenible en el tiempo. La caja de pedalier también baja ligeramente respecto a la antigua FALCN RS, con la idea de aportar más estabilidad a alta velocidad.
El paso de rueda anunciado llega hasta 35 mm. Para una bici de carretera de rendimiento tan ligera, es un dato importante. Evidentemente no convierte al FALCN RS 2.0 en una all-road, y mucho menos en gravel, pero abre la puerta a montajes más cómodos y polivalentes para carreteras rugosas, salidas largas o condiciones imperfectas.
Es una tendencia visible en muchas bicis modernas: no limitar el rendimiento a un neumático estrecho. Ridley mantiene una orientación de competición, pero deja margen para adaptar la bici a un uso real, más allá del asfalto perfectamente liso.
El estándar UDH va en el mismo sentido práctico. Aporta una compatibilidad más amplia con las transmisiones actuales, tanto en mono como en doble plato. El anclaje del desviador delantero es desmontable, lo que deja una verdadera flexibilidad de montaje.
El FALCN RS 2.0 ya ha rodado al más alto nivel antes de su lanzamiento oficial. Varios corredores de Uno-X lo utilizaron en el Tour de France 2026, en particular Torstein Træen cuando vestía el maillot amarillo.
Este vínculo con Uno-X no es anecdótico en el desarrollo de Ridley. Ya se ha visto con sus bicis de carretera aero, y la lógica continúa aquí: una bici desarrollada con las exigencias del pelotón, pero vendida después como máquina de alto rendimiento para ciclistas que quieren una bici viva, rápida y ligera.
El Ridley FALCN RS 2.0 se anuncia en cinco tallas: XXS, XS, S, M y L. Como los otros modelos Ridley Elite Series, es personalizable a través del configurador de la marca.
Se comunican tres precios públicos recomendados: 7 499 € en Shimano Ultegra Di2, 8 499 € en SRAM Force AXS y 12 499 € en SRAM Red AXS.
La lista de precios lo sitúa, sin sorpresa, en la gama muy alta de carretera. Pero la versión SRAM Force AXS merece una atención especial: con 6,65 kg anunciados, ruedas Forza Skiron RSR de 1 197 g y un grupo electrónico completo, parece el montaje más interesante para quienes miran la relación entre peso, componentes y precio.
El FALCN RS 2.0 llega en un momento en que las bicis de carretera buscan el mismo equilibrio: ser rápidas en llano, muy ligeras en subida, estables en bajada y compatibles con neumáticos más anchos. Ridley no pretende reinventar la categoría, pero las cifras anunciadas son serias.
El cuadro de 705 g, los montajes completos por debajo de 6,8 kg y el paso de rueda hasta 35 mm ofrecen una propuesta bastante clara: una bici de carretera de alto rendimiento para quienes quieren eficiencia en todas partes, no solo en la montaña.
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Ridley FALCN RS 2.0 Force, Ridley FALCN RS 2.0 Red, Ridley FALCN RS 2.0 Ultegra |
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