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CARRETERA
El Cube Litening Aero casi había llegado a convertirse en una anomalía. No porque estuviera desfasado. Más bien porque había permanecido mucho tiempo sin cambios en un mercado donde las grandes marcas renuevan sus bicicletas de competición a un ritmo a veces absurdo.
La generación anterior se remontaba a finales de 2019. Un ciclo de producto muy largo para una bicicleta aero moderna. Y, sin embargo, tras haber rodado mucho tiempo con esta plataforma, creo que no había gran cosa que desechar, incluso varios años después de su lanzamiento. La bicicleta era rápida, con una integración cuidada, relativamente ligera para una aero y, sobre todo, muy bien posicionada en precio.
Esta nueva generación de Cube Litening Aero C:68X llega con una misión bastante simple: corregir las carencias reales, modernizar los estándares, sin romper lo que hacía fuerte al modelo.
🚀 En breve:
Cube renueva su Litening Aero C:68X, una plataforma aero de carretera que no se revisaba en profundidad desde hacía años.
El cuadro C:68X se anuncia en 980 g, con unos 150 g ahorrados en el conjunto cuadro/horquilla y hasta 6 vatios menos de resistencia aerodinámica según Cube.
La nueva generación adopta la UDH, un paso de rueda para neumáticos de hasta 34 mm y un cockpit integrado IC Aero / IC Aero Max.
Cube anuncia un cuadro y una horquilla aproximadamente 150 g más ligeros que la generación anterior, con un cuadro declarado en 980 g. Para una aero homologada por la UCI, esta cifra sigue siendo interesante, sobre todo si miramos los montajes completos que propone.
La marca también afirma hasta 6 vatios de reducción de resistencia aerodinámica gracias al trabajo combinado del cuadro, la horquilla, la tija de sillín y el cockpit. Como siempre con este tipo de cifras, hay que leerlas dentro del protocolo del fabricante. Pero quizá la información más interesante no esté ahí.
El nuevo Litening Aero adopta por fin una patilla UDH, aumenta su paso de rueda para neumáticos a 34 mm y mantiene una integración total de los cables.
No es una bicicleta que cambie de categoría. Sigue siendo una máquina de carretera rápida, exigente, pensada para la competición. Pero Cube evidentemente ha trabajado los detalles que podían limitar al antiguo modelo frente a las referencias actuales del segmento.
El antiguo Litening Aero ya era eficaz, pero pertenecía todavía a una generación en la que el neumático ancho de carretera no había terminado de imponerse. El paso a 34 mm de paso de rueda oficial aporta un margen mucho más cómodo.
Eso no significa que esta bicicleta se convierta en una endurance, y menos aún en una bici mixta. Pero en carretera real, con neumáticos de 30 o 32 mm según los montajes y las llantas, este tipo de paso de rueda permite afrontar con más tranquilidad las salidas largas y rápidas, las carreteras rugosas, las bajadas sucias, las carreras donde el rendimiento no se juega únicamente sobre un asfalto perfecto.
Cube pone lógicamente el acento en el puesto de pilotaje. El nuevo cockpit IC Aero, y su versión IC Aero Max en los montajes superiores, contribuye a la optimización aerodinámica global, pero también a la posición del ciclista.
El manillar declara un rise de -10°, un frontsweep de 5°, un drop de 125 mm, un reach de 72 mm, un flare de 6° y un outsweep de 2°. Dicho de otro modo: Cube no se limita a pulir las formas. La marca busca colocar al ciclista en una posición rápida, con la parte baja del manillar realmente utilizable para esprintar o rodar deprisa.
Se suministra el soporte de ciclocomputador integrado. La parte superior plana también recibe una zona de apoyo para las manos.
Cube sigue ofreciendo su carbono C:68X en toda la gama Litening Aero. Probablemente sea una de las decisiones más importantes de esta nueva generación.
Muchas marcas segmentan fuertemente sus cuadros: una fibra de gama muy alta para los modelos escaparate, y luego versiones menos nobles para los montajes más accesibles. Cube actúa de otra manera. El cuadro permanece igual en espíritu, tanto si miramos un modelo a 5 249 € como una versión a 7 599 €.
Para mí, ahí es donde Cube sigue siendo muy fuerte. La marca alemana no busca necesariamente vender sueños por capas sucesivas. Vende un paquete racional, a menudo muy bien equipado, con una relación componentes-precio difícil de ignorar. Ya era una de las grandes cualidades del antiguo Cube Litening Aero C:68X, y esta generación mantiene esa línea.
La gama se compone por ahora de cinco montajes completos, a los que se suma un kit de cuadro. Los precios siguen siendo elevados en términos absolutos, claro. Pero en el mercado actual de la bicicleta de carretera de alto rendimiento, Cube sigue siendo agresiva.
El Litening Aero C:68X SLT tiene un precio de 7 599 € con Shimano Dura-Ace Di2, potenciómetro 4iiii de doble cara, ruedas Newmen Streem S.60/66 VONOA y neumáticos Schwalbe Pro One Aero en 28 mm. La bicicleta completa declara 7,1 kg.
El SLX, al mismo precio de 7 599 €, pasa a SRAM Red AXS E1, con potenciómetro spider, ruedas Newmen Streem A.49/54 VONOA, neumáticos Continental GP5000 S TR en 28 mm y un peso declarado idéntico de 7,1 kg.
Más original, el Litening Aero C:68X Orbit recibe una transmisión SRAM Red XPLR AXS E1 en monoplato de 13 velocidades, con plato de 50 dientes y cassette 10-46. Declara 6,9 kg y tiene un precio de 7 299 €. Probablemente sea la versión más inesperada de la gama.
Los modelos Pro y Race están a 5 249 €. A este nivel de precio, el Litening Aero se vuelve francamente difícil de ignorar.
El Pro recibe un grupo SRAM Force AXS E1, un potenciómetro, ruedas Newmen Streem A.49/54 de carbono y neumáticos Continental GP5000 S TR en 30 mm. Peso anunciado: 7,6 kg.
El Race pasa a Shimano Ultegra Di2, con bielas 52/36, cassette 11-34, potenciómetro 4iiii de doble cara, ruedas Newmen Streem A.49/54 de carbono y neumáticos Schwalbe Pro One Aero en 28 mm. Peso anunciado: 7,4 kg.
En un mercado donde algunas bicicletas aero montadas en Ultegra Di2 o Force AXS superan ampliamente estos precios, Cube conserva su papel algo particular: menos estatus que algunas marcas, pero a menudo más racional.
Cube también propone un kit de cuadro a 3 199 €. La particularidad es que se entregaría directamente con un juego de ruedas Newmen.
Es lo bastante raro como para destacarlo. Un kit de cuadro clásico suele limitarse al cuadro, la horquilla, la tija de sillín y a veces el cockpit. Aquí, Cube parece querer proponer una base casi completa para montar una bicicleta muy personal sin partir de cero en el apartado de ruedas.
Queda una incógnita práctica: la disponibilidad. Cube tiene bicicletas muy atractivas, muy bien posicionadas, pero no siempre fáciles de conseguir rápidamente. En este tipo de modelo, probablemente habrá que ser paciente o pasar pronto por una tienda.
Cube podría volver al nivel WorldTour a partir de 2027. En este punto, hay que ser prudentes: mientras no esté oficialmente confirmado, sigue siendo una información que tomar con pinzas.
Pero si este regreso se confirma, el Litening Aero se convertiría en una de las bicicletas más baratas del pelotón profesional, al menos con equipamiento comparable. Y eso describe bien la posición de Cube: una marca vendida en tienda, capaz de proponer una bicicleta de muy alto nivel sin caer en tarifas totalmente disparatadas.
No es la bicicleta más mediática del segmento. No es la que más se verá en los escaparates de Instagram. Pero Cube sabe hacer máquinas rápidas, limpias, eficaces, con una forma de frialdad alemana que a veces sienta bien.
Esta nueva generación no busca reinventar la bicicleta aero. Actualiza los puntos correctos: UDH, neumáticos hasta 34 mm, cockpit rediseñado, cuadro más ligero, gama bien construida.
Lo más interesante, al final, es que Cube no parece haber perdido lo que hacía fuerte al antiguo Litening Aero. La bicicleta sigue siendo cara, porque una bicicleta de carretera de alta gama lo es. Pero, a componentes equivalentes, sigue siendo una de las opciones más racionales del segmento.
El modelo Orbit intriga. Las versiones Pro y Race probablemente sean las más pertinentes para muchos ciclistas. Y el kit de cuadro con ruedas Newmen podría seducir a quienes quieren un montaje más personal.
La verdadera pregunta será menos si este Litening Aero es rápido. Lo será. La verdadera pregunta será si Cube logra tenerlo disponible en cantidad suficiente. Porque a este precio, con este nivel de equipamiento, es probable que no permanezca discreto durante mucho tiempo.
🔥 Mantente al tanto, ¡esta bicicleta acaba de llegar a la redacción para su prueba!
| Práctica | Bicicleta de carretera |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Cube Litening Aero C:68X ORBIT (2027), Cube Litening Aero C:68X PRO (2027), Cube Litening Aero C:68X RACE (2027), Cube Litening Aero C:68X SLT (2027), Cube Litening Aero C:68X SLX (2027) |
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