GRAVEL
CARRETERA
El nuevo Colnago G5-X llega con una idea bastante clara: mantener el ADN rápido y con carácter racing del gravel de Colnago, pero ampliar su radio de acción. Y no solo en sentido figurado.
La gran evolución está en el paso de rueda. Donde el Colnago G4-X se quedaba en 45 mm, el G5-X anuncia ahora 53 mm de ancho nominal con 6 mm de holgura. Para un gravel moderno, está lejos de ser un detalle. Es, probablemente, el ajuste más esperado.
🚀 En pocas palabras:
Nuevo cuadro de carbono monocasco, presentado como una plataforma completamente revisada
Paso de rueda hasta 53 mm, frente a los 45 mm del G4-X
Compartimento interno en el tubo diagonal y seis puntos de fijación
La generación anterior tenía un equilibrio real: sólida en carretera, creíble en gravel, sin encasillarse en una sola práctica. Su principal freno, en 2026, venía precisamente de ese límite a 45 mm. Colnago parece haber escuchado el mensaje, sin convertir la bicicleta en una máquina de expedición pesada o imprecisa.
El G5-X sigue siendo una bicicleta de carbono monocasco, integrada, orientada al rendimiento. Pero gana los atributos que hoy se esperan de un gravel de alta gama: compartimento interno, puntos de fijación adicionales, compatibilidad UDH, un conjunto manillar-potencia trabajado y montajes SRAM XPLR de 13 velocidades.
Colnago presenta el G5-X como una nueva plataforma, no como una simple evolución del G4-X. En la práctica, las decisiones técnicas van en la dirección de una bicicleta más completa.
El paso de rueda de 53 mm permite montar de serie neumáticos de 50 mm, como los Goodyear XPLR Inter TLR en el montaje RED o los Pirelli Cinturato Gravel RH en las versiones Force y Rival. Es exactamente el tipo de sección que marca la diferencia cuando el terreno se vuelve roto y rápido, o simplemente fatigante durante varias horas.
Más volumen significa más agarre, más confort y, a menudo, más serenidad en bajada. Queda por ver cómo ha conservado Colnago el rendimiento y la precisión que hacían interesante al G4-X.
La geometría se anuncia como revisada, con el objetivo de ganar maniobrabilidad en las bajadas delicadas y en los tramos rápidos de gravel.
Otra novedad importante: el G5-X integra un compartimento en el tubo diagonal. El acceso se realiza mediante una tapa desmontable, compatible con portabidones clásicos o con el sistema FIDLOCK. Se anuncian como incluidos tres soportes FIDLOCK Twistlock.
La bolsa interna y el kit de reparación no están incluidos, detalle a tener en cuenta. Pero la idea es buena: en una bicicleta de este nivel, poder guardar una cámara, una cartucho, un tronchacadenas o algunas herramientas sin multiplicar las bolsas externas resulta casi obvio.
Colnago añade también seis puntos de fijación: dos portabidones estándar, uno bajo el tubo diagonal, uno en el tubo superior y dos en la horquilla para bidones o carga. El G5-X no se convierte en una bicicleta viajera, pero sí resulta mucho más práctico para las salidas largas, las carreras de gravel con material obligatorio o los días en que se quiere rodar sin los bolsillos llenos.
El G5-X se ofrece con tres montajes en torno a los grupos SRAM XPLR E1 en monoplato 1×13: RED, Force y Rival. Todos montan un plato de 40 dientes y un cassette 10-46, una combinación ya muy clara para el gravel deportivo.
La versión tope de gama recibe el SRAM RED XPLR AXS, asociado a ruedas Zipp 303 XPLR SW de carbono, hookless, con 54 mm de altura y 32 mm de ancho interno. Es un montaje muy orientado al rendimiento en gravel moderno, con neumáticos Goodyear XPLR Inter TLR en 700×50.
Las versiones Force y Rival utilizan el mismo planteamiento de transmisión de 13 velocidades, con ruedas Vision TC45 de carbono tubeless ready de 45 mm de altura y 23 mm de ancho interno, calzadas con Pirelli Cinturato Gravel RH 700×50 TLR. El SRAM Force XPLR AXS parece aquí el montaje más equilibrado para muchos ciclistas, si el precio final se mantiene contenido frente a la versión RED.
El cuadro adopta también el estándar UDH, lógico con los cambios Full Mount de SRAM. En mantenimiento, la caja de pedalier roscada BSA de 68 mm es una buena noticia: simple, conocida y menos propensa a polémicas que algunos estándares press-fit.
Colnago sigue siendo Colnago: la integración visual forma parte del producto. Los cables están completamente integrados y las versiones RED y Force reciben el cockpit integrado CC.01 Wide, con anchos adaptados a las tallas. La versión Rival monta un manillar Deda Superzero Gravel Alloy y una potencia Colnago SR10 Alloy.
La tija de sillín redonda de 27,2 mm es más interesante de lo que parece. Abre la puerta, al menos potencialmente, a una tija telescópica. En un gravel rápido que admite neumáticos de 50 mm, no es descabellado: algunas bajadas exigentes se ruedan mejor con unos centímetros menos de altura de sillín.
Colnago anuncia el G5-X desde 5 799 €. El posicionamiento es evidente: hablamos de un gravel de alta gama, no de una bicicleta de acceso.
A este nivel, la bicicleta debe convencer por algo más que por su logo. El nuevo paso de rueda, el compartimento interno, las fijaciones adicionales, el UDH, el BSA y las transmisiones XPLR de 13 velocidades aportan argumentos reales. Ahora el cuadro tendrá que confirmar sobre el terreno que mantiene esa sensación de bicicleta viva, rápida y que inspira confianza que hacía interesante al G4-X.
El Colnago G5-X parece una actualización inteligente de una bicicleta que ya tenía bases sólidas. El cambio más importante no es el grupo de 13 velocidades, ni la integración, ni siquiera el compartimento interno. Es el paso a 53 mm de paso de rueda, porque devuelve la bicicleta al ritmo del gravel actual.
Con 45 mm, el G4-X seguía siendo rendidor pero empezaba a chocar con las prácticas modernas, sobre todo en formatos rápidos y rotos. Con 50 mm montados de serie y un margen anunciado hasta 53 mm, el G5-X vuelve a respirar.
La promesa es fuerte: un gravel Colnago capaz de rodar rápido, de admitir secciones más anchas, de transportar un mínimo de material de forma limpia y de seguir compatible con usos más exigentes. No una bicicleta de bikepacking pura. No una MTB con manillar de carretera. Más bien un gravel deportivo, más maduro y mejor armado.
| Práctica | Gravel polivalente |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2027 |
| Modelo | Colnago G5-X Force, Colnago G5-X Red, Colnago G5-X Rival |
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