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ROAD
Colnago nunca ha tratado su serie C igual que el resto de la gama. Mientras las V5 RS o Y1RS responden a una lógica de rendimiento puro, máxima eficiencia y resultados, las C han ido derivando hacia otra cosa: una visión más ligada al legado, más emocional y, también, una forma más declarada de entender la bicicleta italiana de alta gama.
Con la nueva C72, la marca de Cambiago empuja un poco más lejos esta separación de roles. Este modelo no pretende convertirse en la bicicleta de Tadej Pogačar ni medirse de tú a tú con los mejores monocasco de competición del mercado. Reivindica otra ambición: proponer una bicicleta de carretera de alta gama, fabricada en Italia, técnicamente actual, pero pensada ante todo para el placer de rodar, la belleza del objeto y cierta coherencia histórica.
🚀 En resumen:
Colnago lanza la nueva C72, sucesora de la C68 dentro de su gama C Series.
El cuadro sigue fabricándose en Italia con una construcción modular, lejos de los estándares monocasco de las puras bicicletas de competición.
La C72 gana en facilidad de uso con una geometría revisada, un paso de rueda para neumáticos llevado a 35 mm y un compartimento de almacenaje integrado en el tubo diagonal.
El primer punto a entender con esta C72 es que no hay que leerla como una máquina de carreras disfrazada. Colnago, de hecho, no vende esa historia. La C72 no está aquí para destronar a la Y1RS ni para sustituir a la V5 RS en el universo racing de la marca. Responde a otra lógica.
Esa lógica ya había aparecido con la C68. Pero donde la C68 podía parecer a veces un punto demasiado sensata, demasiado orientada al gran fondo tanto en su comportamiento como en su posicionamiento, la C72 parece querer corregirlo sin renegar de la filosofía de partida. En claro: seguir siendo una Colnago C, por tanto una bicicleta distinta, pero haciéndola más lograda, más coherente y, sin duda, más convincente en marcha.
Colnago habla aquí de una bicicleta «fast, but not extreme». Probablemente sea la mejor manera de resumir su intención. La C72 no es una bicicleta radical. Tampoco es simplemente una bicicleta de prestigio anclada en su herencia. Es una bicicleta que busca combinar confort, dinamismo, sofisticación de fabricación y deseo de objeto.
En un momento en que casi toda la alta gama de carbono de carretera recurre a cuadros monocasco, la C72 persiste con una construcción multipieza. Es, evidentemente, el corazón de su identidad.
El cuadro se ensambla a partir de varios elementos de carbono, reunidos después en Cambiago. Colnago anuncia una estructura en siete piezas y reivindica este enfoque como una elección tanto técnica como cultural. La idea es sencilla: conservar un método de fabricación más artesanal, más controlable en ciertos ajustes y, sobre todo, más fiel a la historia de la serie C.
En la práctica, esto también significa que la C72 no juega al mismo juego que los mejores cuadros monocasco más extremos del mercado. No busca batir récords de integración, aerodinámica o peso absoluto. El discurso de Colnago consiste más bien en poner por delante la precisión en la distribución de rigideces, el equilibrio general del comportamiento y la calidad de fabricación.
Es un punto importante, porque evita un malentendido. La C72 no es una bicicleta «a la antigua» en el mal sentido del término. Pero tampoco es una demostración de modernidad pura. Es una bicicleta que asume otra jerarquía de prioridades.
Visualmente, la C72 sigue siendo inmediatamente identificable como una Colnago de la serie C. Se mantiene esa lógica de uniones visibles, esa manera de hacer que existan las uniones del cuadro en lugar de ocultarlas por completo, y esa estética a la vez muy italiana y muy trabajada.
Pero este nuevo modelo también hace evolucionar varios detalles. La zona de la dirección parece más afinada y mejor integrada que en la C68. Las líneas son más tensas, más limpias, menos masivas. La abrazadera de la tija también evoluciona, con una integración revisada. La nueva tija de sillín contribuye claramente a la elegancia general de la bicicleta.
Colnago parece haber querido refinar el conjunto sin caer en la escalada aerodinámica. Seguramente es algo positivo. La C72 no da la impresión de ir a remolque de las tendencias. Sigue siendo sobria en sus formas, sin quedar desfasada por ello.
Donde esta C72 se vuelve particularmente interesante es en su actualización funcional.
Primer punto concreto: el paso de rueda para neumáticos sube a 35 mm, frente a 32 mm anteriormente en la C68. No es anecdótico. Significa que la C72 se abre mucho más claramente a un uso de carretera moderno, con secciones más cómodas, más polivalentes y adaptadas al estado real de las carreteras. Para una bicicleta de este nivel de precio, era casi indispensable.
Segunda evolución importante: la llegada de un compartimento de almacenaje integrado en el tubo diagonal. De nuevo, es la señal de una bicicleta menos anclada en una lógica museística. Colnago admite que una bicicleta de prestigio también puede ser práctica. El sistema se integra con los portabidones de carbono que actúan como tapa. Sobre el papel, es inteligente, limpio y mucho más pertinente que un simple ejercicio de estilo.
Tercer cambio notable: la caja de pedalier pasa al estándar BSA roscado. Probablemente sea una de las mejores decisiones técnicas de este lanzamiento. En un mercado que durante demasiado tiempo ha confundido sofisticación y complejidad, volver a un estándar sencillo, fiable y fácil de mantener no es en absoluto un detalle. En una bicicleta destinada a durar, es incluso una elección muy coherente.
La C72 también hace evolucionar su geometría. Colnago anuncia una bicicleta un poco más fácil de usar, algo más elevada en la parte delantera, con un enfoque más orientado al confort sin renunciar a cierta deportividad.
En la práctica, se parece a una actualización bastante lúcida. La serie C no podía quedarse atrapada entre dos mundos: demasiado sensata para los competidores, no lo bastante moderna para los ciclistas exigentes que quieren rodar largo y rápido en buenas condiciones. Con esta C72, Colnago parece haber entendido que la verdadera modernidad, en este tipo de bicicleta, no pasa necesariamente por más radicalidad, sino por más coherencia.
El stack aumenta, el puesto de pilotaje se vuelve un poco más accesible y el conjunto debería permitir conseguir con más facilidad una posición favorecedora sin apilar espaciadores. Es un detalle estético, pero también práctico. En una bicicleta de esta categoría, nadie quiere un montaje que parezca improvisado.
El nuevo conjunto integrado CC.02 va en la misma dirección. Colnago promete un puesto de pilotaje más ligero que el anterior CC.01, con una ergonomía revisada, un reach reducido y un ligero flare.
En paralelo a la C72 estándar, Colnago lanza también la C72 La Scala, inspirada en el Teatro alla Scala de Milán, donde se presentó la bicicleta.
La propuesta es clara: convertir la C72 en una plataforma de prestigio y llevar aún más lejos su dimensión simbólica. Con sus colores rojo, oro y blanco, sus acabados específicos y su producción limitada a 72 ejemplares, la La Scala no se dirige, evidentemente, a un público amplio. A 22 000 euros el cuadro, estamos aquí en una lógica de colección, de imagen, casi de pieza de exhibición.
Se puede considerar un ejercicio excesivo. Y lo es, evidentemente. Pero al menos guarda coherencia con lo que Colnago ha sido siempre: una marca que no vende solo rendimiento, sino también relato, prestigio y una cierta idea del ciclismo italiano.
La verdadera pregunta no es, por tanto, si esta C72 La Scala es razonable. No lo es. La cuestión es más bien si Colnago todavía sabe producir bicicletas capaces de suscitar algo más que una decisión racional. La respuesta es claramente sí.
La C72 se ofrecerá en kit de cuadro desde 6 780 euros, con cuadro, horquilla, juego de dirección y conjunto CC.02. Colnago también anuncia varios montajes completos, con precios que suben rápidamente.
La gama de entrada empieza en torno a 14 200 euros con Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas Fulcrum Sharq 57. Están previstas otras versiones con Enve SES 4.5, Campagnolo Super Record de 13 velocidades o SRAM Red AXS, hasta alrededor de 16 600 euros.
Dicho de otro modo, la C72 sigue siendo una bicicleta muy exclusiva, incluida en su versión «normal». Colnago anuncia una producción deliberadamente limitada a 3 000 cuadros al año, lo que refuerza aún más su posicionamiento aparte.
En el mercado, esto sitúa a la C72 en una zona donde la compra no puede ser solo racional. A este nivel de precio, se compra un comportamiento, una fabricación, una historia, una estética, una emoción. El rendimiento puro, en cambio, a menudo puede encontrarse en otro sitio por menos dinero.
La Colnago C72 es interesante precisamente porque no intenta disimular. No es una superbike moderna disfrazada de bicicleta patrimonial. Tampoco es un objeto de colección totalmente desconectado del uso. Es una bicicleta que asume una propuesta muy particular: la de una altísima gama italiana, fabricada en Italia, técnicamente puesta al día, pero que se niega a entrar en la guerra del rendimiento absoluto.
Es, obviamente, una bicicleta de pasión más que de razón. Pero, a decir verdad, una Colnago C casi siempre lo ha sido.
La buena noticia es que esta C72 parece más coherente que su predecesora. Más moderna en sus decisiones útiles, más creíble en su uso real, sin perder lo que hace singular a la serie. No hablará a todo el mundo, y sin duda no ha sido concebida para ello. En cambio, para quien busque una bicicleta de carretera de alta gama, con estatus, duradera en su deseo y menos prisionera de los efectos de moda que una pura bicicleta de competición, la C72 podría ser uno de los lanzamientos más interesantes del año.
| Uso | Bicicleta allroad |
|---|---|
| Material | Carbono |
| Asistencia eléctrica | No |
| Género | Unisex |
| Año | 2026 |
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